文档介绍：同时,对推动新疆及西部地区经济发展、保持民族团结和社会稳定都具有重要意义。“西电东送”工程:我国煤炭资源主要集中在中西部地区,水能资源相对集中在西南和西北,而用电负荷却集中在东部沿海地区。“西电东送”主要通过北、中、南三大通道向东部输送电能,北线由内蒙古、陕西、山西等省区向华北电网输电,五年后将向京津唐地区送电270万千瓦;中线由四川、重庆、湖北等省区向华中、华东电网输电;南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电,五年后将向广东送电1000万千瓦。北线电站以坑口火电站为主,中线和南线以大型水电站为主。“西电东送”工程不仅能将西部的资源优势转化为经济优势,还将带动电力工业、设备制造业和建材业的发展。“青藏铁路”:由青海西宁至西藏拉萨,全长1963km,是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。其中从西宁至格尔木的一期工程长814km,已于1982年建成通车。“十五”期间的二期工程,从格尔木至拉萨,全长1149km,途经纳赤台、沱沱河,翻越唐古拉山,再经西藏的安多、那曲、当雄、羊八井等地。这段铁路绝大部分海拔在4000m以上,其中经过多年连续冻土带550km,中间越过唐古拉山的路段最高点海拔5012m,工程异常艰巨。青藏铁路建成后,将使西北地区丰富的煤炭、石油资源,通过便捷的通道运上青藏高原,使西藏同祖国内地的联系更加紧密。这对于调整青海、西藏的能源结构、保护高原生态环境、促进青藏地区民族经济,以及加强民族团结、保持社会稳定、巩固国防等方面,都具有极其深远的意义。,西部地区基础设施建设上存在较多问题,制约着西部地区的经济发展。在交通上,铁路路网单薄,西藏是全国惟一不通铁路的省区,全国未通公路的乡镇大多集中在西部。西部地区铁路运营里程16000千米,占全国铁路总里程的1/4,发挥重要作用的是:宝成线、成渝线、成昆线、贵昆线、川黔线、兰新线、宝中线、西康线(西安——安康)、南昆线、南疆线(吐鲁番——喀什)。西部地区要以公路建设为重点,全面加强铁路、机场建设,扩大运输通道,实现通江达海,形成综合运输体系。依托亚欧大陆桥、长江水道、西南出海通道等交通干线,发挥中心城市作用,以线串点,以点带面,有重点地推进西部开发。2001年12月4日,贯穿四川、贵州、广西三省区,全长1709千米的西南公路出海通道建成通车。西南公路出海通道将西南地区成都、贵阳、南宁等重要城市与西南重要港口防城港、北海港、钦州港连接起来,为西南地区提供了一条快速便捷的出海公路运输通道。它的建成,将显著改善西部地区的投资环境,加快西部地区的对外开放步伐,促进西部地区能源、原材料、旅游等支柱产业的发展。南昆铁路东起广西南宁,西至云南昆明,北接贵州红果,全长818千米,于1997年3月18日全线通车,是我国20世纪90年代最大的扶贫工程。南昆铁路所经地区,聚居着苗、壮、布依等10个少数民族,多为贫困山区、革命老区;全国尚未解决温饱问题的6500万人口中,有1500万生活在南昆沿线地区。铁路沿线地区资源丰富。矿产种类130多种,其中钒、钛、锡储量居世界首位,铅、锌、铝等居全国前列。贵州有“西南煤海”之称,云南有富集的磷矿,。这里森林、水力资源得天独厚,岩溶地貌等旅游资源十分丰富。南昆铁路是我国在地质条件最复杂的山区,修建的大铁路干线、施工环境最艰险,高科