文档介绍：武汉地铁调查报告武汉地铁可行性研究报告如今,武汉人口在急剧增加,大量流动人口涌进城市,人员出行和物资交流频繁,使武汉城市交通面临着严峻的局势,武汉市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。但是武汉的公共交通方式,绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而武汉市在一天的客运高峰期间,旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍,低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成武汉交通局面越来越严峻的重要因素。城市交通是保持城市活力最主要的基础设施,是城市生活的动脉,制约着城市经济的发展。展望21世纪的城市交通事业,给我们提出了更高要求。发展多层次、立体化、智能化的交通体系,将是城市建设发展中普遍追求的目标。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具,将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。!?&bs, 为了缓和与改善城市交通紧张的局面,不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系,要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统,逐步改善常规公共交通的服务管理质量,有机地配合好综合交通规划,拓展空间利用条件,重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络,积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。这是势所必然的发展趋向。发展轨道交通所具有的成熟条件武汉市,地处华中腹地,江汉平原东部,长江中游与汉水交汇处,具有独特的发展优势,其发展潜力为国内外各界人士广泛关注和看好。以武汉为中心的长江中游经济区目前正在发展成为继长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区之后,21世纪中国经济社会快速发展的地区。武汉市域面积8494平方公里,XX年全市总人口831万,是中国内陆最大的中心城市,中国中部重要的工业基地和交通、通信枢纽,也是著名的历史文化名城和山水园林城市。近几年来,武汉市城市经济发展保持了持续快速增长,全市国民生产总值由1995年的606亿元增加到XX年的1493亿元,年均增长约13%,城市综合实力保持全国第6位。建设部有关文件规定,轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时,可建设轻轨交通;当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时,才可建设地铁系统。当然这只是一般的控制条件。有的特大城市,不仅需要修建地铁,而且还要修建轻轨交通加以辅助联网。而有的大城市修建了轻轨交通就已经能满足当地客运的需求,也就没有必要非得修建地铁不可。因此,根据我国城市情况分析,通常认为人口在100万~200万人的大城市,高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍,配备中等客运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求。而人口在200万人以上的特大城市,高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象,这就需要采用大运量的地铁系统来承担。以武汉市庞大的客流量,达到了建设地铁的(来自:写论文网:武汉地铁调查报告)要求。衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值。据有关文献资料分析:一个城市的基础设施投资,占该城市GDP的3%—5%是比较合适的;而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14%—18%,即公交投资约占城市GDP的%,并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额,则每年可有%左右的GDP投资力度支持此项工程。按以上指标分析,我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元,而轻轨交通应不超过每公里亿元。据此推算,当城市每年的GDP达到500亿元以上时,认为有条件建设地铁;而每年的GDP达到300亿元以上时,则认为有条件建设轻轨交通。武汉市gdpXX年已经超过1000亿元,有条件建设地铁。武汉市现在已经投入了轻轨的建设,并即将竣工一期工程。既然已经建成轻轨,借鉴国内外建设了地铁和轻轨的大城市,武汉市应该将地铁和轻轨紧密的结合起来,使得武汉市轨道交通能够成为一个有机的整体,使地铁和轻轨互补. 工程项目对环境的影响 1、施工、扬尘的影响(1)、扬尘的影响工程施工期间,挖掘的泥土通常堆放在施工现场,直至构筑物建成,短则几星期,长则数月。堆土裸露,车辆运输使大气中悬浮颗粒物含量聚增,严重影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的灰尘,给环境的整洁带来许多不利的影响。雨天,由于雨水的冲刷及车辆碾压,使施工现场变的泥泞不堪,行人步履艰难。(2)、燥声的影响施工期间的燥声主要来自施工机械和建筑材料运输、车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声,特别是在夜间,施工的燥声将产生严重的扰民问题,影响临近居民的工作和休息。若夜间停止施工,或进行严格控制,则燥声对周围环境的影响将大大减少。2