文档介绍：中国火车六次提速      第一次:1997年4月1日,开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车。          第二次:1998年10月1日,最高时速达到140公里至160公里。          第三次:2000年10月21日,重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。          第四次:2001年11月21日,实施新列车运行图,全国铁路实行联网售票。          第五次:2004年4月18日,开行19对直达特快列车,部分列车时速200公里。          第六次:2007年4月18日,开行动车组140对,年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度每小时300公里。中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路中国目前高速铁路京津城际,昌九城际,哈大线,武广客运专线,郑西高速铁路,温福线,京石线,汉宜线,港深广,京沪线等,到2020年,计划用6万亿修建5万公里高速铁路。SWOT分析自身的优势(S)(1)行程在85km——1058km范围内,乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。(2)高速铁路空间大,运行平稳,振动和摇摆幅度很小,长途旅客可以享受到较高的舒适度。(3)高速铁路全天候行车,线路为全封闭式,拥有先进的设备,能够保证列车运行安全正点。((4)高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。(5)运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%,略高于长途汽车,低于飞机。(6)综合造价与高速公路相当显著低于空运。(7)运输能力远大于航空运输,一般也大于高速公路。(8)有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。自身的劣势(W)(1)列车驶过产生的振动对人体健康有多方面影响。对于驶入隧道的列车,由于隧道处于负压状态,部分压力波会折回隧道,对乘客带来身体上的不适,就好像脸上被打了一巴掌,列车速度越快、隧道越狭窄,乘客身受的痛苦也就越严重。(2)对于铁路沿线旁的住户来说,高铁妨碍了人们的正常生活。列车驶过产生的振动对人体健康有多方面影响,所以应尽量远离居住区。(3)安全问题。工程质量引起的安全问题,中国高铁时速350公里,对路基质量要求很高,而一味追求建设速度,难免有质量隐忧。2009年7月,石太客运专线部分路基在暴雨后出现严重下沉,造成列车限速运行,被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故,引发外界对未来高铁安全的担心。另一个是运营安全问题,对于经验缺乏的我国,应当有一个积累经验的过程,在运营控制尚未成熟时,高铁大规模投入运营,也是有安全隐患的。(4)需要建设与之配备的基础设施隐患武广客运专线隧道施工大量抽排地下水,使得地下水流场在其附近形成明显的降落漏斗,严重破坏了金沙洲区域自然状态下地下水的平衡状态。一处经适房地面因地陷出现下沉