文档介绍：东南大学
硕士学位论文
构造物上路面结构设计研究
姓名:李树东
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:黄晓明;荆学松
堕丛兰望型墨壁墼—————————塑通道桥面铺装路面结构设计啊堕盱摘要�构造物在公路建设上的比重越来越大,其主体部分设计与施工有规范可循,素有构造物填土高度、荷载位置、板的厚度、长度、弹性模量等。力进行理论计算,提出了铺装层厚度和钢筋设计要求,为铺装层设计提出了理论魍其上面路面结构设汁尚无设计规程。构造物的存存,对涵洞、通道上水泥混;曩上和沥青混凝土的结构力学行为有很人的影响,本文第一章分析影响涵洞通道上水泥混凝土路面结构力学特性的因本文第二章主要分折了通过对不同桥梁上部结构型式铺装结构的变形和应主题词:涵洞根据。
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言引随着公路等级的提高,桥梁、涵洞等公路构造物所占比重越来越大。就通道与涵洞而言,高速公路平均每公里约��6杂谡庑┕乖煳铮�推渲魈宀糠值纳�技术规程可资利用。生产实际中,工程技术人员仅凭经验进行设计与篪工,由于为解决这一问题,我们查阅了大量的资料,通过野外调查,理论计算与分析,完成通道、涵洞上路面结构研究和混凝土桥面铺装研究。计与施工,有规范、标准与规程可遵循。但其上的路面结构目前尚无设计与施工缺乏科学依据,其结构很难达到使用要求。东南大学�趟妒看鸨缏畚�引言
【��匕:,。￡����】��縜�‘�第一章、涵洞、通道上路面结构研究公路,尤其是高等级公路,通道、涵洞上的路面出现不同程度的沉陷、裂缝、错台等病害。就病害严重程度而言,通道高于涵洞,沥青路面高于水泥混凝的基础上,对通道、涵洞上水泥混凝土和沥青混凝土路面进行理论计算与分析,涵洞、通道上的水泥混凝土路面计算可按照弹性接触问题处理。即混凝土路面板为各向同性弹性薄板,基础为弹性层状体系,板与基础间完全连续接触。混�单元刚度矩阵图���隽撕�础⑼ǖ郎纤�嗷炷�柯访娴募扑隳P汀0搴透鞑慵淞���触,沿行车方向无水平位移;土基底面完全固定;平行于行车方向的两侧面自由土路面。由于这些小型构造物在高等级公路中所占比重较大,因此使公路的运输质量大大降低,同时也给养护维修带来了很大困难。课题组在进行大量野外调查提出典型结构设计方法。�⒑�籌�⑼ǖ郎纤�嗷炷�谅访娼峁寡芯���扑憷砺塾敕椒�凝土薄板计算取四边形矩形单元,基本位移模式为��∑����东南大学�趟丁来鸨缏畚�涵漏、通道上路面结构研究圉�籰计算模型�����∑��辤�。�净�����甆�
塑堕篓型竺壁塑�堑塑:望丝丝堑丝塑堕蕊闷遘心模量�!�����,�!R籓.�;板上荷载分布区域为��������稍丶�取图��所示的荷载作用位置及坐标轴,给定不同的填土高度���—��图��给出了板的最大挠度、最大弯矩与填土高度的关系。从图��可见,随变形。混凝土板四边自由,板上承受矩形均布荷载作用。计算模型的大小通过讨����邢拊3绦蛏鲜迪帧<扑阒杏玫绷磕A坷创�嬖�吹幕�影响路面板内力与位移的因素有构造物上的填土高度、板厚与板弹性模量、板与构造物相对位置、地基模量及构造物尺寸。�填土高度�,弹性模量�������论计算结果的收敛性确定。计算在��层模量和土基的回弹模量。众所周知,普通混凝土路面板的最不利荷位在沿行车方向长边的中点处,即图��校�乖煳锎嬖谑保�诼访姘迳喜煌�恢檬┘蛹�泻稍鼗蚓�己稍兀���算发现,�偶�号位作用荷载时,板内、板表面产生较大弯拉应力与挠度。且�盼挥ατ肽佣嚷源笥�号位。考虑到实际情况,通过�盼坏暮稍鼗�试缎�于�盼唬�嗜�号位为�俳绾晌弧���跋煲蛩胤治�取计算参数,混凝土板尺寸��;地基模量����,�畉�.�;通道尺寸�甇���,厚度��度�着�脑龃螅�宓淖畲竽佣戎鸾ピ龃蟆��后,逐渐趋于平缓。从图��俳绾晌��当��图��荷载作用位置��。图��临界荷位����×���
堑塑:擅望皇丝垄缴璺堕塑堕望窒壁竺芝丝苎���溆嗖问�槐洌�扑憬峁���—��—��油贾锌芍#���又可以看到,和最大挠度相反,随着�脑龃螅�宓哪诹ρ杆俳档停��档偷���螅�耆�饔谖�随着板的厚度增大,板的挠度和应力均随之减小,当板厚�在���保�浠�衔;郝��耸蓖ü�龃蟀�定。即当结构物上的填高度大于�力学特性同普通水泥混凝土路面。�板厚混凝土路面板的厚度关系到板的抗弯刚度,并直接