文档介绍：(或车身)之间的一切力和力矩,并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的震动,保证汽车行驶的平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征;保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高速行驶能力。悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成,用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性,并传递出弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧弹性元件时,它兼起到导向装置的作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角所引起的震动[2]。在对此电动车的设计中,对其悬架提出的设计要求有:(1)保证汽车有良好的行驶平顺性[3];(2)具有合适的衰减振动能力;(3)保证汽车具有良好的操纵稳定性;(4)汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾;转弯时车身侧倾角要合适;(5)有良好的隔声能力;(6)结构紧凑、占用空间尺寸要小;(7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩。,在车轮上下跳动时,使主销的定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动压迫协调,避免前轮摆振;汽车转向时应使之稍有不足转向特性。此电动车悬架部分结构形式选定为:(1)前悬采用麦弗逊式(滑柱连杆式)独立悬架(2)后悬采用对称式钢板弹簧(无副簧)。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一跟整体轴连接,再经过悬架与车身(或车身)连接,(a)所示;独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接,(b)所示[4]。,其主要优点是结构简单,制造容易,维修方便,工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制,钢板弹簧不可能有足够长度(特别是前悬架),使之刚度较大,所以汽车平顺性较差;簧下质量大;;在不平路面上行驶时,左右车轮相互影响,并使车轴(桥)和车身倾斜;当汽车直线行驶在凹凸不平的路面上时,由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时,会产生不利的轴转向特性;汽车转弯行驶时,离心力也会产生不利的轴转向特性;车轴(桥)上方要求有与弹簧行程相适应的空间。这种悬架主要用在货车、大客车的前后悬架以及某些轿车的后悬架上。独立悬架的优点是:簧下质量小;悬架占用的空间小;弹性元件只承受垂直力,所以可以用刚度小的弹簧,使车身振动频率降低,改善的汽车行驶的平顺性;由于可能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,又改善了汽车的行驶稳定性;左右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的震动和倾斜,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。独立悬架的缺点是结构复杂,成本较高,维修困难。这种悬架主要用于轿车和部分轻型货车、客车及越野车上。目前汽车的前后悬架采用的方案有:前轮和后轮均采用非独立悬架;前轮采用独立悬架,后轮采用非独立悬架;前后轮均采用独立悬架几种[4][5]。本设计是电动车的悬架设计,故采用:(1)前悬:麦弗逊式(滑柱连杆式)独立悬架(2)后悬:对称式钢板弹簧(无副簧)(3)辅助元件:减震器、缓冲块奥迪100型轿车弗逊式前悬架通过减小悬架垂直刚度c,能降低车身震动固有频率n(n=/2π),达到改善汽车平顺性的目的。但因为悬架的侧倾角刚度和悬架垂直刚度c之间是正比例关系,所以减少垂直刚度c的同时使侧倾角刚度也减小,并使车厢侧倾角增加,结果车厢中的乘员会感到不舒服和降低了行车安全感。解决这一矛盾的主要方法是在汽车上设置横向稳定器。有了横向稳定器,就可以做到在不增大悬架垂直刚度c的条件下,增大悬架的侧倾角刚度。,从而来论证有没有必要来加横向稳定器[6]。已知:钢板弹簧的中心距BS2=830mm 后钢板弹簧的的刚度为C2==580kg 满载时挂车重心高度h=350mm计算悬架的侧倾角刚度:=C1×Bs22/2[7]=×(830mm)2/2=,,得:=,因此后悬架无需加装横向稳定器。。通过硫化将橡胶与钢板连为一体,再焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架(车身)或其他部位上,起到限制悬架最大行程的作用。。它兼有辅助弹性元件的作用。多孔聚脂氨是一种有很高强度和耐磨性的复合材料。这种材料起泡时就形成了致