文档介绍：北京市轨道交通首都国际机场线
东直门站降水工程
施工组织设计
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二○○五年九月
目录
1 工程概况 3
工程范围 3
工程特点 4
工程环境 5
工程地质及水文地质条件 6
主要工程量 8
实施方案中对原设计的调整 8
编制依据 10
2 施工部署 11
施工组织机构 11
场地规划 15
施工准备 16
施工接口的协调 17
交通疏导 18
园林报批 18
3 施工计划及工期保证措施 19
施工总体布置原则 19
施工计划 19
工期保证措施 20
4 资源配置 21
劳动力计划 21
施工用水、用电 21
主要材料供应及需要量计划 22
主要施工设备配备计划 23
5 主要施工方法及技术措施 24
施放井位 24
管井施工 25
28
排水管铺设 35
降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 37
冬、雨季施工措施 38
降水结束后的降水井回填 40
控制地面沉降,确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施 41
42
6 质量保证体系及措施 44
质量方针 44
质量目标 44
质量保证体系 44
质量职责 44
质量活动的内容及要求 46
质量保证措施 49
工程质量验收 50
7 安全保证体系及措施 50
安全目标 50
安全保证体系 50
工程安全保证措施 52
人身、设备安全保证措施 56
消防、保卫措施 58
8 文明施工、环境保护与健康管理管理措施 58
文明施工 58
环境保护 60
健康管理措施 61
9 资料整理及提交 61
附图1:某市轨道交通某国际机场线东直门站降水施工总平面布置图
附图2:东直门站降水施工进度计划网络图
附图3:东直门站降水井结构图
附图4:东直门站辐射井结构图1、图2、图3
附图5:东直门站降水沉降监测点平面布置图
1 工程概况
工程范围
某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处,沿东直门外大街向东至东直门外斜街,转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路,过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带,并渐出地面,上跨四环路,然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥,线路移至机场高速公路东南侧,沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉,分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼,行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。,,,,车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间,面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。
机场线东直门站交通位置图
机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧,站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧,为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻,与站位西侧地铁2号线东直门站相邻(详见图1.
1机场线东直门站交通位置图)。机场线东直门站是机场线的起点站,与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×××,侧式站台宽6米,有效站台长80米,总建筑面积10652平米。
由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件,,基坑深度近28米,B段结构距城铁车站外皮2米,~。
受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制,本站结构形式较为复杂,车站主体结构由4段独立结构组成,自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段(A段,,)、西侧明挖段(B段,四层双跨矩形框架结构,,)、过折返线段(C段,折返线上明挖单层双跨结构,,;折返线下为暗挖平顶直墙结构,,)及东侧明挖段(D段,五层三跨矩形框架结构,,),主体结构总长156m。
附属结构包括:最西侧安全线(暗挖单跨单拱结构,,),一座施工竖井及暗挖通道(,,;,宽