文档介绍：“高铁新城项目”产品线说明
可持续发展的城市级开发商
——泛华集团
2011年01月18日
目录
二、高铁对城市发展的影响分析
三、项目开发运作思路
四、泛华优势及合作伙伴
一、泛华集团和泛华基金公司简介
五、案例分析
泛华集团简介和发展战略
泛华集团是原建设部直属企业,是为探索城市建设和建筑业改革,并为实践城市建设、工程总承包和建设项目全过程管理而设立的现代化企业。
2009年泛华集团荣膺“中国城市建设60年十大贡献企业”及“2009中国城市化进程十大典范企业”的荣誉称号
泛华成熟的城市发展创新模式已经在实践中广泛应用,现已在黑龙江海林市,吉林省辽源市,辽宁省铁岭市、河南漯河市、新乡市、云南大理市、新疆吐鲁番市等地成功实施,获得当地政府高度赞扬。
发展战略:
城市建设发展商
建设领域系统服务商
泛华基金简介和竞争优势
泛华基金是一家泛华集团发起成立的专业化私募股权基金管理机构,主要负责针对中国城市开发建设项目发起私募股权基金并负责募集, 投资和日常运营管理, 并作为泛华集团最重要的外部金融平台全面参与泛华集团的优质城市开发建设项目。
基金一期规模为50亿元人民币。主要投向于中国境内处于高速城市化进程中城市的土地整理、基础设施建设、城市特许经营权及城市建设相关产业,帮助地方政府解决城市发展过程中存在的资金难题。
泛华投资基金管理公司负责基金的募集工作,目前签约金额约50亿,已成功完成一期资金募集工作
竞争优势
比开发商更加了解基金管理业务和投资者需求
比混合型基金更专注于房地产行业
泛华投资基金管理业务依托泛会集团是独特的商业模式,在项目选择和基金退出安排等方面优势明显
基金结构设计可以避免利益冲突问题。
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泛华人民币基金概要
基金名称
泛华城市发展建设基金(有限合伙)
基金类型
有限合伙制
基金规模
50亿元人民币
基金存续期
5+2年,设立期限为5年,基金管理人有权根据具体情况延长2年的存续期
投资领域
中国境内的处于高速城市化进程的城市的土地整理、基础设施建设、城市特许经营权及城市建设相关产业的股权投资
基金管理费
基金总规模的2%/年
利益分配
基金投资人获得投资收益部分的80%,基金管理人获得投资收益部分的20%
投资回报
预计内部回报率超过25%,基金回报不低于5倍
基金管理公司
泛华投资基金管理有限公司
基金托管银行
广东发展银行北京分行
基金最低认缴出资
1000万元人民币,可以500万元的整数倍为单位递增
根据《中国中长期高速铁路网发展规化》,到2015年,我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道,建成“四纵四横”铁路快速通道以及三个城际快速客运系统,,构成我国高速铁路的基本框架。届时,中国将形成以北京为中心,到绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。
“四纵”客运专线
北京—济南—上海
北京—秦皇岛—沈阳—哈尔滨
北京—武汉—广州—深圳
杭州—宁波—福州—深圳
背景分析:中国迎来高铁时代
“四横”客运专线
徐州—郑州—兰州
杭州—南昌—长沙
青岛—石家庄—太原
南京—武汉—重庆—成都
高铁车站的建立带动周边基础设施的完善,吸引产业、人口的进入,会使车站周边成为商务办公、商业的中心,带动车站片区成为城市的一个新区
由于有大量乘客的流动,高铁车站周边会建立完善的、立体的交通体系,一般包括高速公路、地铁、公交等交通设施,与城市中心有非常好的通达性。
基础设施
产业
高铁主要服务于客运,它的开通及周边配套设施的完善会使区域人口快速增长,周边商务、商业等配套设施会提供大量第三产业的工作岗位。
人口
由于区域价值的提升,高铁车站周边的土地价值至少提高20%,房地产交易价格、交易量都会相应上涨,物业升值潜力大
房地产
10年左右的建设成熟发展期
高铁和周边完善的基础设施会吸引大量第三产业类企业的入驻,带动相关商业、酒店和休闲娱乐设施的发展
高铁新城对城市发展影响的理论分析
高铁对城市发展影响的理论分析
ROD理论
空间发展理论
TOD理论
“3个发展区”的结构模型
空间发展理论
国内外空间发展理论与经验表明,枢纽地区应该是城市的新型功能混合区
在现代公交系统支撑下,21世纪铁路综合交通枢纽应该是对全市开放的交通运输和服务枢纽。随着现代交通系统的转型与发展,在新的交通换乘方式与空间组织理念下,站场周围的环境优良,城市公共活动功能和便捷的交通集散方式相辅相成,和谐发展
火车站及其周边地区不再是单一的交通集散空间,而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会展、信息服务的城市新型功能混合区,并可以成为一种新型的社会文化经济交流地
高铁对城市发展影响的理论分析