文档介绍：目录第一章工程概况 -2- -2- -3-第二章锚索施工方案 -4- -4- -8- -8- -10- -10- -10- -11- -11- -12- -12- -13- -13- -14-第三章质量和安全保证措施 -15- -15- -16-第四章机械及人员配备 -17-、国铁站房下10号线区间(由国铁站房施工)、西广场下10号线区间。(1)地铁4号线车站及区间该站为地铁4号线的终点站,线路与铁路车场平行呈南北向布置,站台层位于东广场下的地下三层,车站为三柱双跨岛式站台车站,区间采用三连拱与四连拱的结构形式。(2)地铁10号线车站及区间地铁10号线车站及区间施工均采用明挖法施工。车站为框架体系侧式站台车站,车站位于东广场地下二层,南北两侧与市政基坑衔接处采用放坡开挖。地铁10号线东侧区间位于东广场地下二层,西侧区间位于西广场地下二层。:(1)第四系全新统人工堆积层(Q4ml)①杂填土:主要由碎石类土、粘性土及砖块等组成,成份复杂性质不均。局部顶层为种植土,含植物根系。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)②粉质黏土:黄褐色,可塑,含铁质结核。③中砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配一般。局部含少量圆砾。水上稍湿,水下饱和,中密。③1砾砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。水上稍湿,水下饱和,中密。④圆砾:由结晶岩构成,亚圆形,坚硬,呈交错排列,一般粒径2~20mm,最大粒径约50mm,充填混粒砂。中密。④1砾砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。水上稍湿,水下饱和,密实。④2中砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配一般。水上稍湿,水下饱和,中密。④3粉质黏土:黄褐色,可塑。含铁、锰质结核。(3)第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)⑤圆砾:由结晶岩构成,亚圆形,坚硬,呈交错排列,一般粒径2~20mm,最大粒径约50mm,充填混粒砂及黏性土。密实。⑥中粗砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。饱和,密实。⑥1粉质黏土:黄褐色~灰褐色,可塑。含铁、锰质结核。⑦砾砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。饱和,密实。⑦1中砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。饱和,密实。⑧黏土:黄褐色~灰褐色,局部灰色,可塑。含铁、锰质结核。⑨圆砾:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。密实。⑨1中砂:黄褐色,石英~长石质,棱角形,混粒结构,级配良好。饱和,密实。(4)第三系始新统(E2)⑩泥岩:棕红色~紫红色,主要以黏土矿物为主,局部混少量砂颗粒,碎屑结构,泥质胶结为主,微胶结,原岩结构不清晰,层状构造,具水平层理,节理、裂隙发育较少,岩芯呈土状~短柱状,手碾易碎,锤击声闷,遇水易崩解、软化,干燥后易开裂。极软岩,岩体基本质量等级为V级。。测得地下潜水稳定水位标高-~-(~),地下水水位由西至东逐渐降低,‰。地下水水位年内变幅约2m,高值出现在九月至年末,低值出现在年初。同时由于近年来对地下水开采的控制,地下水位有上升趋势,设计时考虑上浮问题,。在勘察区域揭露的地层中共有两个含水层,上部含水层③中砂、④圆砾、⑤圆砾层为主,含水层分布连续稳定,平均厚度27m。勘察区揭露上部含水层下部的隔水层主要为⑥1粉质粘土层,该层结构密实,渗透性较差视为其上部含水层的隔水层。此隔水层在4号线及10号线沈阳南站站区域连续分布,下部含水层主要以⑥中粗砂、⑦砾砂层为主。该地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀,对钢结构有弱腐蚀。环境土对混凝土结构无腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀。,。+预应力锚索的支护形式,钻孔灌注桩桩径Φ800mm,间距1000mm。,竖向设置两道锚索。第一道锚索38根,锚固在桩顶冠梁中,中心标高为-,第二