文档介绍：:..引言毕业设计是大学学****过程的最后阶段,也是大学教学的一个重要环节。通过毕业设计,对大学四年所学课程和各方面知识,进行一次全面、综合、系统的训练,也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和检验。在设计中,要求通过方案设计、平面设计、结构设计等环节,综合运用工程制图、工程地质、基础工程、港口规划与布置、港口水工建筑物、土力学、钢筋混凝土结构设计原理等知识,以及熟练操作相关电脑软件,从而提高学生的综合应用及分析的能力。借助这种较强实际动手操作的实践,进一步培养我们综合运用所学基础理论、专业知识和基本技能,从而提高分析和解决实际问题的能力,达到作为一个合格大学毕业生的基本要求。根据重庆交通大学河海学院的要求,我的设计任务是镇江一万五千吨级码头结构设计。该码头是国内第一个在河港上设计停靠海船的高桩码头,因此具有特殊意义,设计时更要多方面的查阅资料。,下距上海280公里,上至南京100公里,为满足国民经济和外贸运输日夜发展的需要,经国家统一规划,决定在本地区兴建江海运输中转港。,码头建成以后将成为长江下游江海联运和江苏内河水系货物集散的重要港区,本次设计就是要设计一个有4个万吨级泊位的码头。1-3设计依据文件1、《镇江新港万吨级码头结构设计资料》2、《港口工程荷载规范》JTJ215-98(中华人民共和国交通部发布)3、《港口工程桩基规范》JTJ254-98(中华人民共和国交通部发布)4、《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-98(中华人民共和国交通部发布)5、《海港总平面布置规范》(中华人民共和国交通部发布)6、《港口水工建筑物》(人民交通出版社)7、《港口规划与布置》(人民交通出版社)8、《结构力学》(高等教育出版社)9、《土质学与土力学》(人民交通出版社)10、《水工钢筋混凝土结构学》(中国水利水电出版社)11、《桩基工程》(人民交通出版社):有关部门为选择本港港址作了大量工作,认为本港港区航道的水域条件适宜建港。据河床演变分析,本港区位于长江下游分汊型河段间的‘藕节’段,由于港区上下游均有抗冲性较强的江岸或山矶控制,本河段历史上就基本稳定。近百年来,深泓线始终偏南岸,摆幅很小,河床平面形态基本不变,港区水域宽阔,水深大于10米的航道宽度一般在1000米左右,水流平缓,因此,本港河段具有水域良好、河床稳定的港址条件。但-40米之深槽逼近南岸,岸坡一般为1:,局部则达1:。在高程-25米以上的岸坡,局部有微切变陡现象。由于本港区沿岸-40米以上的岸坡属第四系全新统淤泥质粘土,岩性较弱,稳定性差,目前水上岸坡虽未发现崩岸、滑坡现象,但基本处于极限平衡状态。因此,由于建港所引起的外界条件变化,将是决定岸坡是否稳定的主要因素,加之本港位于弯曲型河段的凹岸,水流旁蚀冲刷亦将对岸坡稳定产生不利影响,故对本港区建港后的岸坡稳定必须进行充分的分析研究,引起足够的重视,并应采取必要的工程措施来确保岸坡稳定。、地貌及工程地质条件港区陆域为河漫滩,种植有农作物,地形平坦,但高程偏低,水上部分岸坡较缓,而水下部分岸坡较陡。(详见港区地形图)港区土层属第四系全新统冲积之粘土层,土质欠佳。设计工程建筑物及岸坡稳定分析时要予以充分注意。(地质构造及土体物理力学指标详见地质剖面图)。据有关地震资料及规范,本港区建筑物设计时,不考虑地震力作用。:拟建港区无水文资料,:(黄海基面)历年最高洪水位:+:-:+:+::::9小时涨潮平均延时:3小时25分港区与水位站间水面比降:/km洪水频率水位值P=1%+=2%+=3%+=5%+=98%+=95%+=%-、流速、流向平均最大流速:(洪水)平均最小流速:(枯水)平均流速:(中水)港区主流流向在中水以上为顺流,枯水涨潮是有负流。3、泥沙港区河段最大含砂量:::、波浪无实测资料,据调查分析,七级以上东北风时,,其它风向时波浪甚微。