文档介绍：杭州地铁专网组网方案
【摘要】本文主要介绍了杭州地铁LTE专网的组网策略及实施方案。文章首先从硬件组网策略简要的对杭州地铁LTE专网的物理组成进行了描述。然后通过小区规划、频率规划、时隙配比选择的描述对杭州地铁LTE网络的组成策略进行介绍。最后对地铁隧道内切换策略的选择进行了描述和分析。
【关键词】地铁 LTE 组网策略规划
1 概述
杭州地铁1号线移动通信专网用于覆盖地铁一号线萧山湘湖站至下沙文泽路、临平世纪大道的31个车站共48km,包括28个地下站和3个高架站。为了更好的建设杭州首条地铁移动通信专网,网络部移动网维护中心室分组在项目规划建设阶段勇于探索、持续创新、不断总结,在圆满完成地铁1号线专网规划建设的同时,也为后续地铁线路专网的部署提供了经验。
图1 杭州地铁1号线路线图
2地铁专项组网方案

BBU+RRU组网
LTE网络采用BBU+RRU拉远的组网方式组网; 针对隧道区间采取与站台共小区的形式保证覆盖功率。计算网络频段的传播损耗,隧道区间的小区覆盖距离设计保持为TDL 400米,RRU按此距离间隔布点。
引用POI
POI可以有效解决多运营商多网络的合路问题,作为连接信源和分布系统的桥梁,POI的主要作用在于对GSM900、DCS1800、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、TD-LTE的信号进行合路,并尽可能抑制掉各频带间的无用干扰成分,POI产品实现了多频段、多信号合路功能,避免了室内分布系统建设的重复投资,是一种实现多网络信号兼容覆盖行之有效的手段。

地铁1号线LTE网络规划采用独立组网,采用单独的BSC/RNC,单独的LAC,保证网络维护性及性能指标的最优化。
小区规划

地铁站点主要由站厅、站台及轨行区三部分组成,杭州地铁1号线车站结构主要有三种形式组成:
普通车站:该类车站结构为2层2轨道即岛式站台,B1F为站厅区域,B2F为站台及隧道区间;
换乘车站:该类车站结构为2层4轨道即双岛站台四线式,类似于2个普通车站平面组合,B1F为站厅区域,B2F为2站台4轨道。
大型车站:该类车站结构为3层4轨道即双岛站台重叠式,B1F为站厅区域,B2F由站台及2轨道组成,B3F由站台及2轨道组成。
图2 杭州地铁1号线车站结构图
B1F站厅区域:
针对普通车站部署1个TDL小区,大型车站和换乘车站部署2个TDL小区,单小区均以单RRU配置。
B2F、B3F站台及隧道区间:
所有车站的站台及轨道区间均部署1个TDL小区,站台及隧道区间以多RRU共小区的形式组网,以保证性能与投资的平衡。

按照地铁站点建筑结构特征,站厅、站台隧道区间的4G网络覆盖划分如下:
图3 站厅、站台隧道区间切换示意图
天线类型选择:
站台、站厅区域用全向天线覆盖;隧道区间用泄漏电缆覆盖。
覆盖选择:
为了保证B1F出口处与地面宏站能够顺利切换,天线在出口自动扶梯上天花板位置安装天线;单一平层均以单一小区覆盖,各平层间采取异频组网, 确保楼层间过道位置速率波动幅度。
站台
站厅
站厅
出口处
图4 天线覆盖点位分布图

主同步信号(PSS)、辅同步信号(SSS)两个解析序列(正交性)的组合,确定了PCI,共504个;PCI=获得小区组内ID号×3+小区ID组号,3个PSS对应小区组内ID(0、1、2);168个SSS对应小区ID组(0~167)。
下图红色RE就是RS(Reference Signal)参考信号,用作对信道估计;只考虑单天线时,参考信号的位置对于一个小区来说是固定的,根据PCI模6可以得到参考信号的位置,参照下图:
图5 PCI mod 6时天线端口CRS的位置图
两个天线端口的情况,端口1上RS的位置,由于时域上是同时的,那么对应到端口2上,该RE位置上必须是空的,即什么也不传,这样才能保证UE正确接收并区分参考信号。参考下图,同时模2天线端口CRS的位置一致,同频组网下,两个模相同的小区CRS重叠引起干扰,用户终端无法识别服务小区,导致SINR出现恶化,严重影响网络质量。
图6 两天线情况下,PCI mod 3=0、1、2时2天线端口CRS的位置图
杭州现网PCI分配原则:
鉴于宏站、室分异频组网,LTE宏站、室分小区PCI独立规划。
任何小区与同频邻区的PCI不重复,小区相邻两个同频的邻区PCI不重复。
对应3G一个RNC范围内4G同频小区PCI唯一。
宏站同频组网情况下,尽量避免模3干扰,最相近的3个小区PCI不共模。
室分同频组网情况下,单天馈覆盖相邻小区尽量避免模6干扰,双天馈小区尽量避免模3干扰。
2.