文档介绍：干线交叉口交通信号协调控制
干线交通信号定时式协调控制
感应式线控系统和计算机线控系统
线控系统的联结方式
选用线控系统的依据
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干线信号协调的基本思想
干线信号协调是开放路网信号协调,
即从系统的观点出发,将干线上的几个交
叉口视一个整体,通过整体信号配时的协
调优化,建立多个交叉口相互关联的信号
配时方案组合,以达到提高干线运行效果
的目的。
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干线协调的使用条件
当干线上两相邻信号控制交叉口之间的
距离适当,使得车辆在路段上行驶时,能够
基本上保持一个车队的形式时,可考虑对此
干线进行信号协调控制。
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干线协调的目的
通过对各个交叉口的信号周期、绿信
比以及交叉口之间的绿灯起步时差(相位
差)作统筹安排,建立最优信号配时方案
组合,提高干线整体交通运行效果,如最
大绿波带、最小车辆延误与停车次数、最
低油耗等。
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干线信号协调的配时参数
(相位)
信号周期
绿信比(绿灯时间)
绿灯起步时差(相位差)
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第一节干线交通信号定时式协调控制
信号协调控制系统的基本参数
定时式线控制系统的协调方式
定时式线控制系统的配时设计方法
提高线控制系统效益的辅助设施
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一、信号协调控制系统的基本参数
周期
绿信比(绿灯时间)
相位差(绿灯起步时差)
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1、绿灯起步时差(相位差)
概念:
相邻两交叉口绿灯起始时刻之差,称为
绿灯起步时差或相位差,用Оij(秒)表示。
绿灯起步时差有单向与双向之分。
单向绿灯起步时差用于单向交通,双向
绿灯起步时差用于双向交通。
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单向绿灯起步时差——用于协调单向交
通(或双向交通的某一个方向)
概念:对于单向交通,两相邻交叉口绿灯
起始时刻单向之差,称为单向绿灯
起步时差或单向相位差。
图示:通常用单向时—空图(又称时—距
图)描述单向相位差。
9
C C
G e1 R e1 G e1 R e1
1
2
О12 О12
相位A
G e1 R e1 G e1 R e1
C C
单向绿灯起步时差
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