文档介绍：山西省“十一五”铁路规划
本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期,“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期,山西省作为我国重要的能源重化工基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标,加快铁路交通建设,必须紧紧抓住机遇,按照量力而行,适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展,形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系,为国民经济和社会持续、快速、健康发展提供强有力的交通支持。
一、“十五”回顾及现状
“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标,以科学发展观为指导,以发展为主题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步,恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革发展的重要成就,全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。
(一)铁路建设成就
“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的拉动,建设和改造步伐加快,取得了重要成就。国铁相继建成朔黄铁路、北同蒲原平~太原增建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边~东冶联络线工程和南同蒲侯马~东镇增建二线工程,完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。石太客运专线、北同蒲扩能应急工程开工建设。太中银铁路、准朔铁路即将开工。地方铁路相继建成武墨左、宁静铁路,开工建设岢瓦铁路。到2005年底全省铁路总里程达到3039公里,其中国铁2512公里,地方铁路527公里。。
(二)铁路现状
目前山西国铁干线已经形成北、中、南三大运输通道和三大枢纽。三大通道:北通道京包、大秦、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中通道京原、石太、太焦、邯长线;南通道侯月、侯西、南同蒲线。三大枢纽:大同、太原、侯马。
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(1)大秦线:双线、限制坡度12/4‰、线路允许速度80公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数2700/10000吨、双机牵引、运行图周期12分钟、%。2005年运量达到2亿吨。
(2)侯月线:双线、‰、线路允许速度70公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数5000/1800吨、双机牵引、运行图周期8分钟、平行运行图通过能力利用率45/66%。2005年运量达到1亿吨。
(3)石太线:双线、‰、最小曲线半径300米、线路允许速度60公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数4500/3500吨、双机牵引、运行图周期10分钟、%。2005年运量达到6200万吨。
(4)北同蒲线:
大同~大新段,双线、‰、线路允许速度100公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数5000、10000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、%。2005年运量达到10000万吨。
原平~朔州段,单线、限制坡度21/‰、最小曲线半径400米、线路允许速度60公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数3300吨、双机牵引、运行图周期42分钟、平行运行图通过能力利用率100%。2005年运量达到900万吨。
(5)南同蒲线:双线(侯马~东镇复线在建,东镇~风陵渡为单线)、限制坡度12/6‰、最小曲线半径500米、线路允许速度80公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数3350/5000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、%。2005年运量达到6500万吨。
(6)京包线:双线、限制坡度10‰、最小曲线半径600米、线路允许速度95公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数4000/3500吨、运行图周期8分钟、%。2005年运量达到7000万吨。
(7)京原线:单线、限制坡度12‰、最小曲线半径500米、线路允许速度80公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数4000/1500吨、运行图周期42分钟、平行运行图通过能力利用率%。2005年运量达到2000万吨。
(8)太焦线北段(修文~长治北):单线、限制坡度12‰、最小曲线半径500米、线路允许速度70公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数3000吨、运行图周期37分钟、%。2005年运量达到400万吨。
太焦线南段(长治北~月山):双线电气化铁路、限制坡度12‰(