文档介绍：佛陈路快速化改造工程路面结构优化初步研究
摘要:研究佛陈路旧路路面结构情况,针对佛陈路所处的自然地理位置、交通组织和气候状况,并结合国内外其他的研究结果,对比热再生加铺方案和处治加铺方案,进行佛陈路快速化改造工程旧路处治与沥青加铺路面结构优化的初步研究。经过路面结构分析后,佛陈路快速化改造路面工程进行有针对性的病害处理和加铺路面设计。现佛陈路路面施工通过了交工验收,也经受了广州亚运会的考验,日常运行情况比较理想。
关键词:沥青路面;混凝土路面;热再生加铺;处治加铺
1、工程概述
佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交,沿现状佛陈路、佛碧路东行,跨越陈村涌,止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交,是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道,也是广州亚运会主通道之一,起止桩号为K0+400--K10+070,。道路等级按主、辅路结合设计,主路按一级公路标准兼城市快速路功能设计,设计车速100km/h(局部困难路段采用80km/h);辅路按城市次干路标准设计,设计车速40km/h。,主路双向8车道,辅路双向4车道。佛陈路旧路面为水泥混凝土路面上的沥青加铺结构,旧路自1998年通车后,曾于2001年和2005年分别进行过加罩处理和平交路口铣刨加铺处理,使得旧路结构组成复杂,且对于工程还存在如何与桥涵标高控制、拓宽部分接顺以及结构内部排水等诸多问题,技术难度较大。
2、旧路路面状况和结构分析
佛陈路老路路面在白陈路以西K0+400~K8+000,主路为沥青,辅路水泥砼。白陈路以东K8+000~K9+100,主辅路均为沥青路面。佛陈路自1998年通车到快速化改造前(2008年)已运营10年,并于2001年和2005年进行了加罩处理。佛陈路老路路面结构如下:
表1 白陈路以西(K0+400~K8+000)2001年改造主线路面结构
新建部分
旧路加铺部分
3cm 细粒式密级配改性沥青混凝土
3cm 细粒式密级配改性沥青混凝土
4cm 中粒式沥青混凝土
4cm 中粒式沥青混凝土
6cm 粗粒式沥青混凝土
6cm 粗粒式沥青混凝土
22cm 30号素混凝土基层
≮22cm 20号素混凝土调平层
15cm 6%水泥稳定石屑下基层
旧路面(水泥砼或沥青砼)
15cm 4%水泥稳定石屑垫层
土路基
表2 白陈路以东(K8+000~K9+100)2005年加铺主线路面结构
4cm 改性沥青混凝土面层(AC-13C)
5cm 中粒式沥青混凝土面层(AC-20C)
单层土工布
喷洒沥青透层油(~)
30cm 水泥(10%)稳定石粉加铺层
20cm 水泥(6%)稳定石粉找平层
原沥青混凝土路
经多年运行后,行车路况相对较差,存在网裂、沉陷、纵向裂缝、车辙、坑槽等不同程度的病害,尤其是车辙特别严重,致使路面功能和行使质量迅速下降,严重影响行车的安全、舒适、快捷和畅通。
、佛陈路旧路状况分析
(1)根据对佛陈路交通量调查结果,×107(按弯沉换算)、=×107(按半刚性基层底弯拉应力换算);交通等级为重交通;计算得到的半刚性基层沥青路面路表