文档介绍：大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4~7层深基坑工程,采用了许多新技术工艺。以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。1          地铁新宿站工程           (12号线)新宿车站,考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接,以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便,车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。此外,国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面,距地表深度约40m。此外,,。地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方,一部分要侵入居民区用地,需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。。检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施,是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。地下3层与地下7层的站台,是用3连的自动扶梯和电梯连接。联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间,是在普通坑道内打桩,并采用明挖施工法施工的。在地下3层处,与都营新宿线和京王新线的联络,出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。新宿车站的平、剖面见图1。  图1大江户线新宿车站概要图           ,称为“淀桥台”,其地基高程在AP+40m。该高地的地质组成由上部开始起,依次为立川·武藏野垆坶层、下末吉垆坶层(垆坶质黏土层)、东京层、东京砾石层和江户川层。新宿车站的开挖深度约40m,坑底位于江户川砂层中。地下水的含水层是东京砾石层、江户川砾·砂层,受到东京层的粘性土或者江户川层的粘性土的不透水层影响,形成了承压水。东京砾石层承压水水位在-,江户川层中承压水水位则处在-。           ,井的外形尺寸:宽21m、长17m、深42m。挡土墙为地下连续墙结构,墙厚为1m。根据地下连续墙的路面下施工和盾构机的始发推进的关系,作成路面支承梁H-1400×600(L=21m)的特殊大梁。地下2层、轨道层的顶板,是采用逆筑法施工,并且将地下连续墙作为主体结构的一部分。、长度约165m、深度21m。由于道路宽度狭窄,地下水位较低,在-20m处,挡土墙采用排柱式地下连续墙(图2)。 图2车站标准段断面   盾构接收工作井宽20m、长20m、深度是43m,处在京王人行散步专用道地下街、地下停车场的正下方,采用托换基础工法施工。托换基础是在逆筑法施工顶板之后,用千斤顶支承。   ,采用泥土压力式盾构工法施工,,中心距10m,覆土厚度35m。、厚度35cm的铸铁管片;二次衬砌厚度25cm。           ,在车站标准段地下3层的底板面上,采用BH工法(钻孔法)施工自动扶梯部分的挡土墙。该挡土墙的底部位于管片衬砌结构的上方,对管片衬砌上面3m范围内的挡土墙用CJG工法作加固的同时,还