文档介绍：一、现状概况及存在主要问题(一)现状概况1、铁路运输现状宝成铁路线沿城区西侧穿过,在城区内有一货运站。2、道路现状(1)新都片区与中心城区已连接的通道有:成绵高速公路(G040),大件路(S103)。其中成绵高速路在城区有一立交,引道连接新都大道,下高速后便捷快速地到达新都城区中心。新都城区联系周边乡镇的县道:新犀路(XA37)连接新都城区—斑竹园镇—竹友镇—新繁镇—郫县城区;竹新路(XA21)连接新都城区—军屯镇;新石路(XA02)连接新都城区—泰新镇—石板滩镇;新新路(XN15)新都城区—马家镇—新繁镇。(2)城区内现状道路有:老川陕路在三河镇接大件路向北穿越城区,出城时合入大件路;南北向的道路还有道路条件较好的蜀龙大道、主干南二路;东西向道路有电子路、南一路、南二路、海都路。3、交通现状(1)新都现状交通主要是向南与中心城及向北与青白江、绵阳市之间进行交换,其交通流向表现为南北向流量比较大,主要集中在大件路、老川陕路和成绵高速路上。其次是东西向交通流,集中在新新路和新石路上,沟通西部的马家镇、新繁镇和东部的泰新镇、石板滩镇。新都区的机动车保有量增加明显,平均年增长率为27%(数据来源于《成都市中心城快速路系统实施规划》)。从车型结构比例上得出摩托车占绝对优势,结构比例严重失调。(2)城区内现有客运站3个,分别为鹏程运业有限公司所属的新都汽车中心站、联运总公司所属的新都客运站、省运输公司汽车站。单位名称鹏程运业有限公司联运总公司地址桂胡东路214号宝光大道178号等级二级三级占地面积(m2)68003800(3)城区现有货运站场一处,在新都火车站附近。(二)存在主要问题(1)随着城市化进程,原规划的过境路已融入城区中心成为城市道路。交通功能不明确,过境交通困难,绕行距离大。(2)进出口通道缺乏,目前只有两条道路联系中心城。(3)原来修建的成绵高速公路和大件路收费站几乎都在城区内,严重影响城区与中心城的联系,阻碍城区发展。(4)老城区部分地段路网密度不够,交通组织混乱,一定程度上破坏了宝光寺和桂湖公园的历史文化气氛。(5)新城区路网密度不够,分布不均匀,尤其是支路建设不足。二、发展目标及策略(一)总目标综合交通的总体目标是:以高效率的道路网为骨架,以铁路运输辅助,建设高水平的运输物流;加快轨道交通建设,大力发展公交事业,形成道路交通和轨道交通相辅相成的客运枢纽。(二)策略1、建设现代化对外交通综合运输体系。充分发挥片区内铁路、公路并存的优势,建设相应的运输物流,互为补充,灵活调配,提高整体运输效率和经济效益。2、加强对外交通主通道、主枢纽的建设和改造。提高干线运输的承载能力和通过能力。3、建设以主干路为主的区域交通格局,保持新老城区的便捷联系。增加与中心城通道连接,将中心城的经济流吸引入片区。4、支持城市用地TOD模式开发,在地铁站点周围形成各级组团中心。结合地铁交通站点布设公交首末站,形成有轨交通和常规公交的快速转换。5、合理配建交通附属设施,采用社会停车场和小区停车位部分对外开放相结合的方式。三、道理交通规划1过境路发展规划根据城区形态规划过境交通,明确交通功能,区分公路等级,提高干线运输的承载能力和通过能力。加快绕城路建设,形成新都片区与中心城半小时交通圈。成绵高速路与东西向交通性主干道相交处规划一座互通式立交,加强快速路与城区东西向交通的联系。这样既限制了快速通道上的交叉路口,保证了通行质量和效率,又方便了片区的交通联系,带动片区经济发展。在城区东侧边缘规划成青路为快速通道,进绕城高速路后接成龙路,将过境交通流引导至此,成为出入中心城的交通的重要通道,以此来减少城市过境交通的影响。规划大件路为交通性主干路,将大件路收费站外移,成为与中心城联系的重要通道。2城市主干道规划主要承担城市各用地功能片区之间的长距离联系交通和快速道路向片区交通系统疏散的功能。主干道红线控制宽度为35m-60m,按4—8车道布置,断面形式多为三块板,部分为四块板。交通性主干道与一般性主干道共同构成城市路网骨架。规划交通性主干道还有:大件路,围城路、海都路、片区北侧边缘道路等。规划一般性主干道有:川陕路、蜀龙大道、主干二路、主干三路、南二路等。3城市次干道规划主要起集散交通的作用,分配功能分区的内部交通,对主干路交通进行集散分流;主要为生活性道路,兼有交通功能。次干路红线控制宽度为20m-30m,断面形式多为一块板,30m道路可设为两块板4城市支路规划指20m及以下道路。直接深入城市用地内部,对道路之间的交通流交换,要求根据道路的等级划分进行衔接,非相邻等级的道路进行交通流交换必须受到限制。道路断面多为一块板,车道划分依据道路在城市的不同位置及功能等级而灵活多变。4、主要交叉口规划城区交通网络在运行上起重要作用的交通结点包括:交通量集中的交叉口、