文档介绍：黄土工程地质黄土隧道有关问题一、黄土隧道地质类型二、黄土隧道的线路选择三、黄土隧道进、出口的布置四、黄土隧道设计方法和历史五、黄土隧道变形破坏六、黄土隧道围岩压力规律七、黄土隧道围岩压力机理八、黄土隧道围岩压力估算九、黄土隧道支护及开挖方法十、湿陷性黄土隧道问题主要内容一、黄土隧道地质类型甲类:围岩为中下更新统黄土,物理力学性质好,无湿陷,稳定性好。乙类:中更新统上部黄土,无湿陷或弱湿陷,工程性能较好。夹多层古土壤。丙类:围岩为新黄土。工程性能差。黄土状土隧道:黄土或黄土状土夹砂层,黄土塬下部及河流两岸阶地,有时砂层厚十多米。在含地下水的情况下,最易产生喷砂冒水坍塌、冒顶等事故,以砂层在拱顶分布者对隧洞稳定最为不利。公路工程地质勘察规范:Q1、Q2为Ⅳ级围岩;Q3、Q4为Ⅴ级围岩二、黄土隧道的线路选择地形上,应选择洞身最短的位置穿过黄土塬、梁或黄土塬嘴,在隧洞进出口地带均有大小不同的冲沟或弯道,而梁两边相对较大的沟道,可能是洞身最短的洞线位置。A、隧洞位置的塬梁地面,应该是平整的或凸起的地形;B、隧洞线路表面不应有洼地存在,特别应避免封闭式的存储地表径流的洼地;C、洞线也应避开塬面上的较大渠道,否则,集流洼地和渠道的水,可能成为隧洞的不稳定因素.(2)地质构造方面,黄土构造大裂隙、区域性的构造裂隙,一般有几组,要通过调查、访问和勘探,找出最发育的一组或洞线附近最大的几条。该类裂隙宽度大,影响深,平时被地表黄土覆盖,大暴雨或地震时,部分的裂开而暴露,群众称为“流海缝“或“龙缝”.这种“龙缝”可能有的沿沟谷或洼地发育,,是极不利的选择。(3)岩性上,时代愈老,。厚层钙质结核层作为洞顶围岩,将是最理想的洞线方案。(4)隧洞穿过滑坡体:A、应首先查明该滑坡的滑动面深度,各滑块的位置关系,滑坡体岩性分布及地下水情况;B、证明该滑坡体早已稳定,且不可能再复活。一般稳定的古滑坡或老滑坡,方可允许隧洞从滑坡体穿越;C、研究隧洞穿越滑坡体的方案。,岩层错乱少,、各滑块的交界处,裂隙发育,岩性混杂。洞线通过滑块交界处,对隧洞和滑坡稳定都不利。(5)地下水条件黄土在水下处于近饱和状态,排水量不一定大,但洞顶洞壁的稳定性差,施工条件较水上非饱和黄土差得多,如果洞线是冲积黄土状土,中间是水平层理的细粉砂层或较粗的砂砾层,洞身位于水下会产生流砂和排水困难的严重问题。选线时应设法使洞身置于地下水位以上。使洞线在原线路上向上升高。三、黄土隧道进、出口的布置隧洞进出口的斜坡地段,岩性变化大,自然地质作用发育,地质问题较多。一般说,黄土隧洞进、出口选择过程应考虑的地质问题主要是:(1)隧洞进出口的岩性变化洞身一般深埋于地下,大多置于老黄土地层中。进出口洞身浅,且处于斜坡地段,可能有新黄土或新近堆积黄土存在。隧洞进、出口段围岩由工程性质较差的湿陷性黄土构成,将成为一个不稳定因素。选线中对厚层的湿陷性黄土层应绕道,对簿层的则可开挖掉。(2)洞脸边坡的稳定问题。隧洞进、出口洞脸常被削***工边坡,这种黄土高边坡如有大的崩塌或滑移,将堵塞洞口造成事故,因而洞脸边坡稳定问题,是隧洞进、出口方案比较的主要问题之一。(3)隧洞进、出口沟谷两岸的稳定性。隧洞进、出口洞脸两侧将受到沟谷两岸岸坡稳定性的影响。选作隧洞进、出口的沟谷,两岸应是稳定的,特别应注意的是,进、、黄土隧道设计方法和历史尽管黄土地下建筑在我国已有几千年的历史,但是对其设计计算理论进行系统的研究,还是从上世纪60年代初开始的。由于以往在地下洞室设计计算中所采用的唯一模型是“荷载——结构物”模型,即把作用在衬砌上的围岩压力作为外加荷载,只要荷载确定了,则就像地面建筑那样,利用结构力学理论,进行衬砌的设计计算。所以在地下洞室的设计计算中,围岩压力的确定就成为问题的关键。黄土地下洞室也不例外,黄土洞室设计计算理论的研究大致经历了三个阶段。