文档介绍：课程名称:铁路勘测设计设计题目:珠河镇~后河镇铁路选线设计专业:铁道工程年级:姓名:学号:设计成绩:指导教师(签章)、《关于下达2010年铁路计划的通知》(铁道部铁计[2010]25号)。2、“关于报送《××至××铁路项目建议书》的函”(铁道部铁计函[2009]263号文)。3、2008年7月5日铁道部计划司及××省计委××至××线预可研审查会意见(记录)。4、2009年3月24日至3月31日中国国际工程咨询公司××至××线预可研评估意见(初稿)。5、2009年11月24日至28日铁道部工程设计鉴定中心××至××铁路可行性研究审查意见(初稿)。(1)珠河镇(含)后河镇(含)线路工程,起讫里程CK10+000~CK22+175,。(2)引入及相关工程。,近期2015年,远期2025年。,所经地形基本为中丘地貌,最高山海拔98米,沿线分布村庄(笔湾、马家、周口、李店)共4个,本线路从CK10+000~CK10+800,CK12+000~CK12+200,CK13+200~CK16+,CK16+775~CK18+625,CK19+150~CK22+175为直线,CK10+800~CK11+,CK12+200~CK13+,CK16+400~CK16+,CK18+600~CK19+,从CK13+400~CK16+225设置隧道,从CK17+400~CK17+795,CK21+075~CK21+350设置特大桥梁,全线分布涵洞共6座,小桥2座,地质情况较好。2、出发资料设计线为I级单线铁路,路段设计速度为120kM/h。地形图比例尺1:25000,等高距5m。始点珠河车站,中心里程CK10+000,中心设计高程35m,该站为会让站;终点东后河站,为中间站,站场位置及标高自行选定。运量资料(远期重车方向):货运量16Mt/a,货运波动系数,通过能力储备系数;客车6对/d;摘挂2对/d;零担2对/d;快货1对/d。限制坡度。牵引种类:近期——电力;远期——电力。机车类型:近期——SS3;远期——SS3。到发线有效长750m。最小曲线半径800m(困难600m)。信联闭设备为半自动闭塞,。近期货物列车长度计算确定。车辆组成:每辆列车平均数据为:货车自重(),总重(g),净载量(),,,每延米质量(),守车质量16t,:空气制动,。车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。3、牵引计算资料1、牵引质量计算(t)式中:G—牵引质量(t),取10t整倍数,舍去不足10t的余数。P—机车计算质量或其和,查表得。—机车牵引力使用系数,。—机车计算牵引力(N),查表得:—限制坡度,—计算速度下的机车、车辆单位阻力(N/KN)。查表可知:所以:故:因为取的整数倍,所以。2、启动检查式中:—启动条件引起的牵引质量(t)。—机车计算启动牵引力,查表得。—启动地点的加算坡度值。—机车单位启动阻力(N/KN),电力内燃机车为5N/KN;—货车单位启动阻力(N/KN);;故:所以:列车可以启动。3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验式中:—到发线有效长度条件允许的牵引质量(t)。—到发线有效长度(m),;—停车制动的附加安全距离,;—机车长度(m),—机车台数,q—车辆平均每延米总重,故:4、确定牵引定数5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数式中:—货物列车净载系数,.—牵引定数(t)。—货物列车平均每延米质量(t/m),。—列车长度(m),计算结果保留两位小数;—牵引净重(t),计算结果保留两位小数。—货物列车牵引辆数,计算结果取整数。—每辆货车平均总质量(t),。4、区间能力检算(一)、运行时分检算第i坡道上行车时分计算:上坡:(min)下坡:(min)行车时分:式中:—第i坡道相应的走行时分(min)。—第i坡段的长度(km)—第i坡段相应的均衡速度、限制速度(km/h),可根据加算坡度值从合力图中查取;所以:线路走向方案概述1、沿线地形地貌概述所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的一方案:线路从笔湾和李屯之间穿过,再过马家与周口之间,沿周口以上架桥过河,经理店到达直线过河到后河镇。该方案后段线路较平顺,沿河谷地段高程变化不大,填挖方量也相对较小,但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早,离站坪终端