文档介绍：巴基斯坦铁路运营现状及改革方案文章来源:驻巴基斯坦使馆经商处2009-03-03内容分类:调研一、巴基斯坦铁路现状巴基斯坦铁路始建于1861年,1947年独立前全国铁路网已具备一定规模。但建国以后,由于体制、资金和管理等方面原因,巴铁路建设长期处于停滞不前的状态,基础设施陈旧、车辆装备落后、路网建设缓慢。虽然巴政府在2000-2006年经济高速发展时期,投入大量资金进行升级改造,但仍赶不上线路老化和车辆磨损速度,无法根本改变整个铁路系统的运营状况。(一)基础设施。截至2008年6月底,巴铁路铺轨里程为11,658公里,除个别路段(412公里)保留米轨外,其余路段(11,246公里)均为宽轨。全国铁路运营里程总计为7,791公里,%,其中复线运营里程1,164公里,约占全国铁路运营里程的15%;电气化运营里程293公里,%。巴铁路全线共有559个车站,除33个站实现电脑联网售票外,其余仍沿用人工售票,效率较低。全线可承运集装箱货物的大型铁路干港7个。全国铁路线上约有30,000座桥梁和隧道,其中13,841座桥梁和隧道亟待维修。(二)机车车辆。截至2008年6月底,巴全国铁路机车拥有量为555台,其中柴油内燃机车约占94%,%,其余为蒸汽机车。投入运营的铁路客车1,627辆,行邮列车241辆,铁路货车18,638辆。由于大部分车辆均是上世纪七、八十年代产品,现已处于“超期服役”状态。(三)铁路信号系统。巴铁路网络信号系统十分混乱,约有6,609个信号站仍沿用老式机械通讯信号系统,39个信号站采用全继电器互锁信号系统,南部154公里复线铁路采用自动闭锁信号系统,还有个别路段则采用中央控制信号系统。各路段信号系统不统一,是巴铁路交通事故频发的主因之一。(四)路网布局。巴铁路整体布局不均衡。一是以南北向线路为主,三大主干线卡(拉奇)-白(沙瓦)线、卡(拉奇)-拉(合尔)线、拉(合尔)-白(沙瓦)线均是南北走向,而东西向仅苏(库尔)-奎(塔)线及其支线。二是“东密西疏”格局明显,东部的旁遮普省和信德省路网密度相对较高,铁路运营里程约占全国的四分之三。三是与境外铁路连接少,使用率低。巴分别有一条铁路与印度、伊朗、阿富汗的铁路连接,但由于政治关系、运输量和年久失修等原因,利用率不高,甚至处于停运状态。二、巴基斯坦铁路运营近况在上世纪80年代以前,,年均货运量1,200万吨,曾在全国陆路运输中占重要地位。但之后由于缺乏养护和升级改造,运输速度和能力有所下降;而与此同时,公路网络建设迅速发展,越来越多的人选择方便快捷的公路出行或运输货物,巴铁路的客、货量逐年流失。1999年,巴铁路运营状况跌至谷底,客运量不到全国客运总量的10%,货运量仅约占全国货运总量(远洋运输除外)的3%。巴铁路运营状况近年虽有所改善,但其在全国运输总量中所占的比重依然很低。巴铁路运营近况如下: (一)客运量继续下滑。2007-08财年,巴铁路共运送旅客7,999万人,比上一财年减少了392万人,%。全年共计发车83,884车次,累计运营里程3,341万公里,,,%。(),