文档介绍：根据《广州市轨道交通线网规划》、《广州市轨道交通2003年至2010年建设规划》,原广州地铁二号线首期工程需在江南西至晓港区间段进行拆解,其中已经建成的三元里站至江南西站段拆解到新的二号线,晓港站至琶洲段拆解到新的八号线。拆解后,二号线南端从江南西站向南延伸至广州新客站,北端从三元里向北延伸至嘉禾;八号线从晓港向西延伸至凤凰新村。由于广州新客站落户番禺石壁,新机场正式使用和白云新城建设的启动,二、八号线的拆解和延伸迫在眉睫。二、八号线的拆解和二号线的南北延伸,把对外轨道交通客运线和城市内部的轨道交通线有机联系起来,构成城市轨道交通线网的骨架。包括二、八号线延长线工程在内的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》已于2005年7月25日经国家发改委(发改投资[2005]1308号)批复同意建设。二号线从广州新客站至嘉禾线路全,设车站24座,其中已建成投入运营的江南西至三元里段线路,设车站8座。本次计划实施的二号线部分新建线,设车站16座。其中,南延段广州新客站至江南西为全地下线,线路长13.96km,设车站9座,计划于2005年动工,2008年底建成开通。北延段三元里至嘉禾线,推荐方案地,高架线长0.58km,过渡线长0.50km,设车站7座,包括6座地下车站和1座高架车站,比选方案为高架线。二号线北延段计划于2006年动工,2009年底建成开通。八号线从新洲至黄金围规划线路全,设车站28座。本次计划实施的八号线西延段晓港至凤凰新村新建线路长,均为地下线,新建车站4座。计划于2005年动工,2008年底建成开通。二、八号线延长线工程在广州地铁二号线首期工程的基础上实施,其选用的车辆和系统与已投入运营的广州地铁二号线首期工程基本相同。二、八号线延长线工程线路走向见图1-1。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第253号)、《建设项目环境保护分类管理名录》以及《广东省建设项目环境保护管理条例》的有关规定,该项目属于城市交通设施类城市轨道交通项目,须执行环境影响报告书审批制度。广州市轨道交通二号线首期工程(琶洲至新市)已在1999年完成国家立项和环境影响评价(环函[1999]112号),其中琶洲至三元里段如期建设,并于2003年6月28日投入试运营,按规定程序2004年底完成环保验收,2005年由广州市环保局和广东省环保局推荐参加国家环境友好工程评选。三元里至新市3站3区间因广州白云机场未按时搬迁而延期建设,建设单位将其并入二、八号线延长线工程范围。考虑到该段线路环评已超过国家规定的时限要求,在二、八号线延长线工程环评中对其重新进行评价。受广州市地下铁道总公司的委托,国家环境保护总局华南环境科学研究所承担二、八号线延长线工程项目的环境影响评价工作。环评单位对建设项目进行了资料调查、现场踏勘、现状监测等工作,并在此基础上按照《环境影响评价技术导则》等环评法规和规范性文件的要求,编制《广州市轨道交通二、八号线延长线工程环境影响报告书》。文件(1)《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月26日通过);(2)《中华人民共和国环境影响评价法》(2002年10月28日通过);(3)《中华人民共和国大气污染防治法》(2000年4月29日修订);(4)《中华人民共和国水污染防治法》(1996年5月15日修订);(5)《中华人民共和国水污染防治法实施细则》(2000年3月20日,国务院令第284号);(6)《中华人民共和国噪声污染防治法》(1996年10月29日通过);(7)《中华人民共和国固体废物污染防治法》(2004年12月29日通过);(8)《中华人民共和国海洋环境保护法》(1999年12月25日通过);(9)《建设项目环境保护管理条例》(1998年11月29日,国务院令第253号);(10)《基本农田保护条例》(1998年12月24日通过);(11)《关于颁布〈广东省严控废物名录〉的通知》(粤环【2004】106号);(12)《广东省建设项目环境保护管理条例》(