文档介绍：镇溧高速公路ZL-ZJ2标便道便桥方案
镇江至溧阳高速公路ZJ-ZL2标起于K6+200处,在上会镇附近,并与先导段相接;止于K5+900处,沿线9700m。TRANBBS设计中大桥5座,中桥2座,小桥1座。经我部实际勘察及指挥部关于便道、便桥的要求,为便于TRANBBS施工,拟采用以下便道、便桥的方案。
一、便道
1、便道位置
ZL-ZJ2标便道起屹于K6+200和K15+900,并分别与ZL-ZJ1标和ZL-ZJ3标相接,沿线9700m。
便道走向:ZJ-ZL2标段中,K6+200~K10+890段便道在主线东侧,K10+890~K15+200段便道在主线西侧,K15+200~K15+900段便道在主线东侧。为减少占地及满足施工生产的要求,临时码头及取土坑到主线便道同样征用临时用地。
2、便道尺寸及结构形式
a、便道平面尺寸:,路面7 m(占70%以上,局部宽度不低于5m),两边设50×50cm的边沟。
b、结构形式:20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。
c、便道的硬化:便道路基稳定后进行路面的硬化处理,以保证便道的施工质量。
d、质量要求:表面平整密实,2%的单坡,无坑洼。
便道的位置及尺寸见附图。
3、便道的施工及养护
a、清表及填前处理
先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣,然后在便道两侧开挖边沟,并进行原地面碾压,特殊地段进行掺灰翻晒碾压,结合农田水系,在必要的地方设置排水设施。
b、第一层灰土填筑
采用主线清表土掺加8%石灰,用中拖旋耕粉碎后,在含水量适中时碾压,要求先用振动压路机静压,整平后再用三轮压路机碾压,以表面不出现明显的轮迹为准。
c、第二层灰土填筑
利用主线临时排水沟或取土坑土方,保证碾压厚度为20cm,并掺入5%石灰,同样进行晾晒粉碎,在含水量适中时,先用振动压路机压实,整平后用三轮压路机碾压,再用振动压路机碾压1~2遍。
d、河(鱼)塘地段便道处理
河塘、鱼塘地段的便道,,水面以下用素土填筑,水面以上先填2~3层8%灰土,然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
e、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶,同时进行洒水养护,在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷,保证其在整个施工过程期间的功能。
f、便道与沟渠相交时,,以保证地方水系的畅通。
二、便桥
ZL-ZJ2标沿线跨越数条河流,我部为保证整个工程的施工及正常的通行要求,在胜利河和通济河跨河地段修筑便桥两座,桥面宽度均为5米,拟建胜利河便桥长92米,枯水季节河面静宽30米,洪水季节河面静宽60米左右;拟建通济河便桥长85米,枯水季节河面静宽35米,洪水季节河面静宽60米左右。河床多为粘土。便桥的修筑,结合地方的实际情况,满足通航及净空的要求。设计如下:
1、便桥设计荷载标准采用汽-20,单跨设计荷载大于40T。
2、便桥头搭设:两岸桥头位置用道碴或二灰土压实,宽为7m ,河岸一端平整20m长、7m宽作为搭桥操作平台,以便于钢桥的拼装和架设。
3、桩组设计:在河道中确定桥的中心位置,木桩采用落叶松圆木,直径(小头)φ16-18cm,桩长8米,每组18根用剪力纵横相交叉连接,使之成为6××2m的组合桩体,组桩入土±3m,上面用贝雷梁连接,,桩距18m。对两座便桥设置防撞墩和警示标志,同时在上、下游设置限高标志。
4、便桥的拼装方法(考虑便桥的集中荷载):采用“上承式”方法搭设,6片贝雷梁做钢桥的主体,用4m的网片将其固定成为一整体,相连接推向河对岸。贝雷梁下部用方木垫平。其中通济河便桥和胜利河便桥结构详见示意图。
5、桥面铺设:××4m方木铺成,两端用护轮固定,
×1m的木板铺成两条行车道板,贯通两岸,用螺栓固定。使便桥连接顺畅,行车时无明显的晃动,用来保证车辆通行。
6、护栏用4×4角钢,,固定在网片上,用红白油漆刷好,起到警示作用。
7、在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。
三、便道、便桥的施工计划
按照指挥部及监理组的要求,施工队进场后尽快组织便道便桥的施工,针对便桥众多的实际情况,承包商优先安排便桥施工,计划如下:
项目 2004年11月 2004年12月 2005年1月
上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬
便道
便
桥胜利河便桥
通济河便桥
以上计划的实施依赖于地方上对临时用地、河(鱼)塘的交付使用期限,承包商随时根据地方上临时用地、河(鱼)塘的交付使用情况及时调整计划
K78+350左侧便道施工方案
一、工程概况:
由于材料和机械进入施工