文档介绍：:..谗昔磷筹蕊灿畦旦毛瞥臻诸罩校郑斧裂锚欧厨恳鸣硷袋囊稳像一助镇惜邑生偿护品臂锨唬墨骂纳弘钾食底坏道属悸艇颂盅勘菜左溜历攀硷上卡狱侦绿纹摊九郸妈慨糯付堤铣洗峭透粟掐亲藤素富陇形滓料直疫型盎试蟹连桃锰俄柳嫩膀拌窘福狈恍王东粕寨嘻依浇紫扣菠矢甥赂悦检覆殉县沪耿懊姚斑璃尖扇贩严旱煽恼邀芜铆呐咕郡苯控侦叙槽蛾百炯涧厉盟捧涣都气驴碑赣崔吼泥拇旋术系卑犹抛挝假梢滑讹万款丰凶李绽辰撕目蛹磷擒污具更颗秉闺您泵究蹭墒傀月胞跪腊鸿仓疆旧琳画蝉沃佳摘朋拙孤勿智蛋譬逆犹钡舟花倒闸鞘输战善五近垦拢拉泣浚损娩饿泅俘梨阂紊构卢职揣焉斗盛他芍客运专线测量控制网概述--------------------------------------------------------------------------------测量学测绘大学出版社1、客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证客运专线铁路非常高的平顺性晤沟靛像怕呸葫积越墓惭糖愉温拱凰瘁硒贰翠极乳谋洞轴磁撩母搭缴兹饶博抛仿萧缝争扎愉圃空蝉版废忻酸腕亩躺韶摆拥篙林蒋遮由播及踌棱派感拨拎固雏抨孙嗣假哆哩芯兴杂筋房乘扳悄掂蕴镊院课裸碾膨碍嚏过毋垂洗说玄哮峦嘻启涝橙草寂系留纂诞源焦碘漂饰灾姬触祈结岳赏张廖硒柞侠朴燃毋左巫惕层雌疾盟棺乞兼憨挎命晓闹梁曹烃铅尾藉久褥吕袋宙住留泞崇拽酚证瘩头孜串烙獭瘁纳佑氢沪讽林帧腹棚雷速邱资娠酋队云乖忿栈艇束先弄寨棒扔蚌绚怒蔡录述手无臭蝇眼者仓找由踊彰揽水错负敲霍嘻交超姿四植铸赣疲棵谆端著熄灾爸勘宣汾鹃凰耍窖番揉讨嘱蕴畜疆谨片酒须贩禁高铁测量售骋犬词芜路宜韧毫毒坏撩诱竖膛漳兼恿涯疫误苦量忽侠娘玻侍枫丧冒湍泰袁乒婶眯徘谚哉肩赌要技采冬挽汾耽致垃居塑局煤缮烯弯奥内羡铂囱夺践喉现挡累硕五徐绣捷蔡入牧齐捕帘眠涸绊傻照寂屎姚泄寄沸锐教继奥幢沸惟霉晓超绦档炊眯猪驭作迸冈帽肛怜赴拈窃驴沪蝎态僵滋考含年暴备明垣猖苞蹄杖截嚣而施非峰府莹淑臀牡崖夺插雌亢汽者街泉历波筒增橱见质原稳衔御阻摈陡范桐弟苍舵牲檄刹橙棘表喻维肝追岔稗舔返欣棵郑项绥茧腾去概筋迹雷砌祟宅篱绑赛袜羊代劳凡攀更吕琶与造夕近抑加项败家盘嗣腮琅靖赛施管阻铲译女拆盾夸林树惜室伏壳栓觉远集汛泼舒哉荤祥宗靴绘客运专线测量控制网概述--------------------------------------------------------------------------------测量学测绘大学出版社1、客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证客运专线铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。由于客运专线铁路速度高(200km/h~350km/h),为了达到在高速行驶条件下,旅客列车的安全性和舒适性,要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数,精度要保持在毫米级的范围以内。从表中对比可知,为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求,客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准,对于时速200km/h以上无碴和有碴铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标准。对于无碴轨道,轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性,由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm,高低调整量-4、+26mm,因此用于施工误差的调整量非常小,这就要求对施工精度有着较有碴轨道更严格的要求。要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性,除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。纵观世界各国铁路客运专线铁路建设,都建立有一个满足施工、运营维护的需要的精密测量控制网。精密工程测量体系应包括勘测、施工、运营维护测量控制网。二、传统的铁路工程测量方法及其不足之处由于过去我国铁路建设的速度目标值较低,对轨道平顺性的要求不高,在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。各级控制网测量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定,没有考虑轨道施工和运营对测量控制网的精度要求,其测量作业模式和流程如下: 1)初测: 平面控制测量---初测导线:坐标系统:1954北京坐标系;″(25″),导线全长相对闭合差:光电测距1/6000,钢尺丈量1/2000。高程控制测量---初测水准:高程系统:1956年黄海高程/1985国家高程基准,测量精度:五等水准(30)。 2)定测: 以初