文档介绍：我国铁路集装箱多式联运发展问题摘要:我国多式联运的发展仍处于初始阶段,不少企业就是由于运输跟不上而导致企业不能更快更好的发展的情况。随着我国物流业的发展,尤其是铁路系统运力的改善和铁路集装箱运输体系的建立,多式联运的发展呈现出灿烂前景。一、我国集装箱多式联运现状(1)目前,国内京广、京哈、京沪、沪昆线浙赣段、陇海等儿大铁路干线运输能力已非常紧张,占全国20%的铁路里程承载着全国80%的铁路运量,成为世界上最繁忙的铁路干线之一。(2)铁路运能紧张也成为铁路集装箱运输经营发展的障碍,无论在承认车和方向上都难以得到满足。面对这种状态,开展铁一海一铁的陆桥联运方式是中国铁路集装箱运输发展的另一途径。(3)中国有着漫长的海岸线。北起有大连、营口、锦州3个重要的货运港口,南至深圳沿途有天津、烟台、青岛、张家港、上海、宁波、温州、福州、泉州、厦门、黄埔、深圳等较大港口。这些港口与铁路的主要干线连接在一起,直通港口所在省份及各主要铁路枢纽。。(4)东北地区运往华南、华东及西南地区的适箱货源较多,如粮食、食品、石化产品、木材及其制品、精密仪器、烟草、机械设备、干货等均可采用铁路集装箱运输。在铁路整车货物运输紧张的情况下,集装箱运输备受货主欢迎,现已有相当稳定的货源。(5)目前南方各省也有相当数量的以瓷砖为代表的建材、机械、电子产品及其它物资需要运往北方地区,可利用海运与铁路集装箱多式联运无间隙衔接的方式,将南方适箱货物、铁路空箱以铁一海一铁多式联运的方式运往北方集装箱办理站,以缓解由于南北货物运输不平衡,形成的东北地区空箱严重缺乏,南方空箱积压的现象。这样能大量补充东北地区运输繁忙季节的箱源,使之有足够的、保证铁路集装箱以多式联运形式运输的空箱数量。(6)哈尔滨一大连的客运专线以及牡丹江~大连的东北沿边铁路即将修建完成,必能为东北一华南、华东、西南地区的铁路集装箱多式联运疏通道路,东北各地区的物资生产也会为铁路集装箱运输带来稳定货源。(7)开展铁一海一铁多式联运,最初可采取强强联合的形式。借助中国远洋和中国海运两大企业集团海洋运输的优势,与他们密切合作,实行铁海联运,既为海洋运输增加了货源,又为缓解铁路运输紧张状况寻找了出路,实现互利共赢;进而在铁路集装箱运输业务进一步扩展情况下,中铁集装箱运输有限责任公司(简称中铁集装箱公司)也可根据自身发展的需要建立和发展自己的海洋运输船队,组织海铁多式联运,除能满足自己的运输需要外还可为其他集装箱公司承担一定的运输量,可实现跨行业的业务合作。二、目前我国铁路集装箱出现的主要问题1运输组织上的问题目前铁路集装箱运输企业难以做到产权清晰、权责明确、自主经营、自负盈亏;企业管理上一·也没有建立起一整套系统的、科学的、强有力的激励约束机制。在铁路系统内部的企业管理是按铁路局及分局进行管理和清算,始发站至终到站途经若干个编组站,除直达列车外,均按规定进行编解作业,运到期限往往因此而延误,车站虽是营销的主体,但在运输过程中仅仅是装和卸的作业点,在计划审批、运输经营等方面没有自主权o,联运实体缺乏在几个运输企业之间进行组织和协调的能力,更没有形成联运信息的联网共享。2运营机制问题铁路集装箱运输中间环节多,周转时间长,这使得铁路集装箱运输与公路集装箱运输相比失去了时间上的竞争力。铁路某些单位仍以“铁老大”自居,经营不灵活,仍采取坐等客户的被动式