文档介绍：与火车站配套的轨道交通**站工程监理规划工程名称与火车站配套的轨道交通**站工程编制(项目总监)批准(总工程师)广东省**咨询监理有限公司年月日目录一、工程概况1、工程名称2、工程地点3、地质概况4、工程概况二、监理服务范围1、本工程监理服务范围2、监理主要工作内容三、监理工作目标1、工期目标2、质量控制目标3、文明施工目标4、安全目标四、监理工作依据五、项目监理机构组织与职责1、监理机构组织2、驻地监理人员岗位职责六、项目监理工作开展的程序七、监理工作方法1、施工阶段的质量控制2、施工阶段的进度控制3、施工阶段的造价控制4、合同管理事项5、交工及保修期阶段的任务八、监理工作措施1、事前控制;2、事中控制3、事后的控制4、旁站计划和旁站方案九、风险源分析及控制要点十、安全、文明施工监理十一、监理工作制度一、工程概况1、工程名称:与火车站配套的轨道交通**站工程2、工程地点:新**火车站西广场北侧,车站C段位于中山路西侧,原邮电宾馆下方;B段位于火车站高架车道下方;穿越中山路。A段位于中山路西侧。3、地质概况:本工程所在地属长江三级阶地区,~)地形地貌及地层岩性地铁**火车站站所在场地属于长江三级阶地区,~。车站范围内各土层由上而下依次为:(1-1)杂填土:上部多为沥青水泥路面,下部由碎石、灰渣和一般粘性土等混合构成,~;(1-2)素填土:灰褐~黄褐色为主,稍湿-饱和、较松散,主要由粉质粘土(局部夹碎石)组成,分布于场区部分地段,~;(2)粉质粘土:黄褐~灰褐色,含氧化铁,夹灰色条纹,呈饱和、可塑状态,~,~;(3)粘土:棕黄~黄褐色,局部为棕红色,饱和,硬塑~坚硬,含铁锰氧化物、高岭土,分布较均匀,~;(4)粉质粘土:褐黄~黄色,可塑状态为主,饱和,含氧化铁及高岭土,砂性较重,分布于场地大部分地段。~;(5-1)粘质粉砂:黄色、饱和、稍密~中密,含氧化铁及少量高岭土、云母片,~;(5-2)粘质中砂:黄色、饱和、中密,含氧化铁及云母片,~;(6-1)角砾夹中粗砂:黄色、饱和、中密~密实,~3cm,局部夹少量卵石直接一般3~10cm,最大直径大于10cm。~,~;(7)粘土:黄褐~灰褐色为主,呈饱和、可~硬塑状态,局部夹碎石及未完全风化之岩块,该层主要分布于K12~K12及B5~K7地段,~,~;2)水文地质工程范围内的地表水系主要为场区东南的晒湖。主要接受大气降水补给,与长江无水力联系。工程范围的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土中,水位不连续,无统一的自由水面,主要接受地表水与大气降水补给,水量一般较小。弱承压水赋存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂层等砂类土及碎石类土层中,与长江有水力联系,水量可观。基岩裂隙主要赋存于强风化泥岩,石英砂岩中,除石英砂岩中基岩裂隙水具一定水量外,水量一般很少。地表以下水对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。3)场地地震效应武汉地区的建筑抗震设烈度均为6度,,所属设计地震分组为第一组。根据地震区划,¬5级震级、地震烈度6度区,属基本稳定区。本工程所在场地可划为“可进行建设的一般场地”,属II类建筑场地,中软土。,无饱和粉土及砂土存在;~,根据勘察试验结果,该层<%,在7度地震效应下不会产生砂土液化现象。本工程基坑底部土层部分为(4)粉质粘土,部分已进入(5-1)粘质粉砂层即弱承压水层。给施工带来一定的难度,给基坑支护和防渗带来隐患。4、工程概况:1)概况该车站整体骑跨中山路在**南站西广场地下偏南侧沿东西向布置。为浅埋地下二层三跨双柱岛式车站,设有渡线并与南北向的规划地铁五号线十字交叉,两线形成L型岛换乘站。车站西段(A区)位于中山路西侧,东端位于新火车站西广场北侧,站位上方是规划的公交车场范围。本站团党委端南侧是即将开工的**火车站及其广场改扩建工程,南北两侧有与本站同步建设的地下空间商业开发工程,车站中部的中山路高架桥,改为下穿车道从本站站厅层横穿。本站中心里程为SK14+356。,,,,车站外包总高(标准段),车站中心底板埋深(标高),最深处9