文档介绍：文章来自:中国内燃机散热器交易网http://nrjsrq./(陕西理工学院机械工程学院热能与动力工程专业汽车071班,陕西汉中723000)指导老师:王旭飞[摘要]:[关键词]:散热器芯部上贮水箱下贮水箱管带冷却管汽车工业是国家经济发展重要的支柱产业,随着汽车工业的不断发展,散热器需求量也在增大,而汽车散热器是汽车的重要附件,是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分,它的正常工作,保证了发动机乃至整个汽车的工作效率和可靠性。当发动机运转时,机体内部最高温度可达1800~2000℃,与高温燃气相连的零件受到强烈的加热,如不加以适当的冷却,机内温度太高会导致发动机充气系数下降,燃烧不正常,如爆燃、早燃等不良现象,机油变质和燃烧,零件的摩擦和磨损加剧,从而引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。然而冷却能力过强同样会对发动机带不良的后果,实践表明,当冷却水温在40~50℃下工作时,其零件磨损比在80~90℃下工作时大2~3倍。从提高发动机循环效率的观点出发,希望通过冷却系统带走的热量尽可能少些,但这会导致汽缸、活塞、气门的寿命下降,缸盖发生热疲劳裂纹,润滑油变质等。因此,冷却系统的设计和使用优良的散热器是保障汽车良好运行的必要条件。散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,其作用是将发动机水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,在外界强制气流的作用下,将多余的热量散发到空气中。因此,冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至产生安全问题。1冷却系统的说明内燃机运转时,与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热,如不加以适当的冷却,会使内燃机过热,充气系数下降,燃烧不正常(爆燃、早燃等),机油变质和烧损,零件的摩擦和磨损加剧,引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是,如果冷却过强,汽油机混合气形成不良,机油被燃烧稀释,柴油机工作粗爆,散热损失和摩擦损失增加,零件的磨损加剧,也会使内燃机工作变坏。因此,冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。,应满足下列各项要求:散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时,仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度;应在短时间内,排除系统的压力;应考虑膨胀空间,一般其容积占总容积的4-6%;具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90%以上。在发动机高速运转,系统压力盖打开时,水泵进口应为正压;有一定的缺水工作能力,缺水量大于第一次未加满冷却液的容积;设置水温报警装置;密封好,不得漏气、漏水;冷却系统消耗功率小。启动后,能在短时间内达到正常工作温度。使用可靠,寿命长,制造成本低。:一是空气流通系统;二是冷却液循环系统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。提高通风系数:总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构,需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上,提高散热器的利用率。在整车空间布置允许的条件下,尽量增大散热器的迎风面积,减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风,提高散热器的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管,轿车芯厚不超过二排水管。在整车布置中散热系统中,还要考虑散热器和周边的间隙,散热器到保险杠外皮的最小距离100毫米,如果发动机的三元催化在前端的话,还要考虑风扇到三元催化本体距离至少100毫米,到三元催化隔热罩距离至少80毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有15毫米,-1毫米,一般材料为st12。,因为货车的布置空间也较宽裕。而且纵流水结构的散热器强度及悬置的可靠性较好,轿车多采用散热器横流水结构,因为轿车车身较低,空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。散热器分成水冷和风冷两种冷却形式,风冷主要用在行驶在沙漠地带的车辆的冷却,但是决大多数的车辆采用水冷冷却形式。散热器悬置布置:散热器通常为四点悬置,也可以采用三点悬置。其中主悬置点为2个,辅助悬置点为2个或1个。所有悬置点应布置在同一个部件总成上,改善散热器受力情况,以尽量减少散热器的振动强度。主悬置点与其连接的部件总成之间以胶垫或胶套等柔性非金属材料过渡以达到减震的目的。主悬置点的胶垫压缩量一般为其自由高度的1/5左右。少数轿车因其整车的减振胶垫或胶套而进行刚性连接。中,重型载货汽车由于散热器的质量大及使用环境较差,一般要在散热器的外部增加一个刚性较大的保护框架,以防止振动等外界力直接作用在散热器上。悬置点设置在框架上。轻型货