文档介绍：摘要减速顶是世纪年代开始在铁路上应用的一种减速设备。我国从年代末期着手减速项研制和开发,并提出其相应的检测方法,设计相应的检测设备。现有的检测方法以经验判断为主,辅以室外实车试验。检测过程生产率低,费时费力。尽管目前有一些科研单位研制出室内的检测设备,但存在设备占地面积大,试验方法繁琐的缺点,检测过程耗费大量人力物力,不能满足生产的需求。本文在查阅大量文献的基础上,结合减速顶的结构和工作原理,提出采用数字阀控液压缸驱动推杆冲击减速顶来模拟车轮滚压的设计思路。建立了基于增量式刂频氖炙欧Э刂葡低澈鸵貉瓜低常并将该系统应用于减速顶检测。本文通过对控制系统和液压系统进行理论方面的分析,找出系统工作过程中各个参数的变化规律及相互作用关系,为设计和完善减速顶检测系统,提高系统的工作性能提供理本文的论述主要包括五个方面:第一章,对减速顶及其检测技术进行了系统的论述。阐述了本论文的研究目的、意义,并列出了主要的工作量。第二章,介绍了整个减速顶检测系统的设计方案,包括数字伺服阀的设计、控制系统的的软件设计。第三章,详细介绍了数字阀控非对称液压缸系统的数学模型。阐述了如何利用语言编制计算机程序对液压及其控制系统进论依据。
行仿真研究,并给出了开环和仿真试验后的试验曲线。第四章,结合检测平台,对数字阀控非对称缸动力机构作了大量的试验,并与仿真结果相比较,结果表明仿真分析基本符合实际情况。第五章,对论文的研究内容进行了总结与展望。关键词:减速顶检测系统电液数字控制伺服阀数字阀动态特性
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.跛俣ゲ谋尘第一章减速顶及其检测技术的发展减速顶产生背景与发展现状在了解减速顶之前,我们先来了解一下什么是驼峰编组技术。货物在铁路货车。同车中的货车,到站不尽相同,在其运输过程中,往往要经过多次改编。牵引造成生产效率大大降低。年代末,英国铁路编组站的钳式减速器控制系统由于不能全面适应车辆走行阻力的动态变化。常常因减速器控制不当而造成车辆冲撞事故。据英载。只有%的车辆在速度为。痵范围内安全连挂,其它则有运站或专用线装车后,由调机拉到编组站,按其去向编成列车,向目的站方向发货物列车到达其最终目的地后要解散,分别将拉到货运站或专用线路卸车。货车的编组、改编和解散地点就是列车编组站。编组站的调车以重力驼峰为主。所谓驼峰是指铁路线的一个突起区段,如图卜尽5骰到ǔ盗型浦练宥ィ斯ふ?3倒常盗纠弥亓铀偻牙肓谐担自由溜向指定的股道。驼峰调车推送速度不高,通常为/ń馓遄饕盗续平稳,效率高,成为当代铁路调车的主要方式。“列车在自由溜向指定的股道时,需要控制其运动速度。车辆速度太高易发生相撞,造成损失;车辆速度太低,没有到达指定位置时已经停止,货车需要人工%的车辆途停,%的车辆超速冲撞。针对这个情况,英国道蒂液压设备有服公司韵录虺频赖俟年秋丌调机车车辆图卜辗灞磷椴灰馔
减速顶检测技术的发展现状上世纪年代起,道蒂公司在第一代液压减速顶应用研究的基础上又相继研等铁路纷纷被采用,己呈现可喜的市场籭『景。优化系统、提升科技水平方面取得了较大的进展。先后获得,有些己居世界领先地位。作业的效率和安全,需要快速、准确、全面地检测减速顶调速设备的各项性能指标。减速顶作为一种不需要外部能源的液压减速元件,在其两次检修期骄承受超过万次的滚压。因此对其制造工艺和维修工艺都提出了较高的要求。制始研究减速项。⒄瓜肿制出第二代第三代新型标准减速顶,并成功推广到世界各主要国家。随后德国、日本、南非也在此基础上开发出新型减速顶,并在各自国家的铁路网络中应用推广。从年我国第一台具有自主知识产权的减速顶研制成功,到领先于世界水平仅仅用了多年。这三十年的发展大体可分成实验研究阶段、全面开发研究阶段、推广提高阶段恢两三个发展阶段。目前,在国内外科技界对中国减速顶及其调速技术以取得共识的基础上,不断加快减速顶外铁路快速的推广运用;在国外,中国减速顶在荷兰、俄罗斯、美国在我国减速顶及其调速技术在国内外铁路快速推广的同时,各研制生产单位精益求精,不断提高各自产品的技术含量和质量水平,在完善结构、扩大功能、新型专利余项和国外专利技术睢R蚨诠始跛俣ゼ捌鸬魉偌际趿煊颍泄随着我国铁路编组站、区段站现代化技术改造娣⒄梗跛俣ゼ罕还惴河用,成为一种重要的运输设备。其各项技术性能指标的优劣,已直接影响着编解造或维修完成后,减速顶的临界速度、制动功、阻力功等参数必须符合一系列技术条件。如何更加快速便捷地对减速硕的有关参数进行检测,己成为各科研单位不断深入研究的目标。
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