文档介绍：基于Pro/E小型商用车的后悬架设计
目录
摘要 I
Abstract II
第一章绪论 1
汽车悬架概述 1
2
3
毕业论文研究内容 4
第二章汽车悬架概述 5
5
5
5
[4]~ [6] 6
[7] 6
7
7
8
悬架的垂直弹性特性 8
减振器的特性 9
本章小结 10
第三章悬架对汽车主要性能的影响 11
11
12
15
17
17
18
汽车的侧倾 18
、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响 21
23
第四章对长安星卡SC1022D7后悬架的设计 25
及其结构强度校核 25
钢板弹簧的种类 25
钢板弹簧主要元件结构选取 27
27
29
30
31
32
33
普通多片钢板弹簧设计与计算 34
34
钢板弹簧设计的已知参数 35
50
第五章三维作图 51
Pro/E软件的简介 51
三维作图 54
Pro/E设计界面 54
钢板弹簧悬架设计绘制过程 56
设计优点 66
钢板弹簧的工程图 67
本章小结 68
结论 69
致谢 71
参考文献 72
绪论
汽车悬架概述
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成[1]。导向装置由导向杆系组成,用来决定车轮相对对于车架(或车身)的运动特性,并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时,它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
根据导向机构的结构特点,汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接,当单边车轮驶过凸起时,会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁,左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥,按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等,
它的主要功用如下[2]:
1 缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车的行驶平顺性;
2 迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动;
3 传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩);
4 保证汽车行驶稳定性。
为了完成1、2项功能,悬架使用了弹簧和减震器。汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式,现在最常用的是筒式减震器。
为了完成3、4项功能,悬架采用了适当的导向干系把车架(车身)与车轴(车轮)联接起来。导向杆系有多种新式,可单独用其中的一种,也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。
为了减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角,有的汽车还装有横向稳定杆。
钢板弹簧简介[3]
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等,也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
当钢板弹簧安装在汽车悬架中,所承受的垂直载荷为正向时,各弹簧片都受力变形,有向上拱弯的趋势。这时,车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时,钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小,有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重,是薄弱处,为改善主片卷耳的受力情况,常将第二片末端也弯成卷耳,包在主片卷耳的外面,称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能,在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳,而采用其他的支撑连接方式,如橡胶支撑垫。
扁平长方形的钢板呈弯曲形,以数片叠成