文档介绍：跨江连续刚构桥工程施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
编制依据和原则
在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,围绕确保质量、安全、工期、降低造价、环保及文明施工等目标并结合本工程现场施工条件来编制本施工组织设计。
(1)工程设计文件:某江大桥及引道工程施工图设计;
(2)技术规范:现行有关设计、施工规范和规程;与本工程分项相关的技术检验、评定标准;
(3)地质勘察资料:向阳大桥实地勘察的本桥段自然条件、地区资源条件等;
(4)我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。
(1)严格按照现行部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)《工路工程技术标准》(JTJ01-88)等指定的规范、标准的规定进行编制。
(2)充分研究和领会设计意图,吸收已建或在建桥涵建设项目成功的经验,充分发挥我公司技术设备实力、丰富的施工经验的优势组织施工。
(3)施工组织设计的编制坚持施工控制安全第一、质量第一的原则。
(4)积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系,为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础。
(5)在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织,为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境,以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行,按计划按质按量完成。
(6)合理布设工地内的临时设施、临时材料堆场、管理设施等;作好工地区段的施工围蔽、施工场地标识等文明施工措施。
(7)施工材料、工程资源等贯彻因地制宜、就地取材的原则。
(8)重视环境保护和美化、绿化工作,使工程实施与周围环境保持协调,创造良好的施工环境。
遂(宁)资(阳)眉(山)高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条,将遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内7条高速公路有机连接起来,使之形成完善的高速公路网络,最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目位于遂资眉高速公路某江至某江段,起于某江市遂回高速公路罗家湾互通式立交,止于某江市迎接镇老棚湾。
本标段包括某江大桥及引道工程,其中桥梁为6×30m简支T梁+(
80m+130m+80m)连续刚构+6×30m简支T梁,,主桥下部采用双肢薄壁墩、承台接群桩基础,引桥下部结构采用双柱式桥墩接基础:起点采用重力式U型桥台、终点采用桩柱式桥台。
项目
标准
公路等级:
双向四车道高速公路
设计速度:
80km/h
路基宽度:
、
荷载等级:
公路I级
路面结构类型:
主线沥青砼,收费站水泥砼
隧道建筑限界:
净宽2×、
设计洪水频率:
特大桥1/300,大中小桥、涵洞及路基1/100
,(即2×+)+4×+2×+2×;,+2×++2×。
整体式路基宽26m,(即2×+)+4×+2×;桥梁、涵洞
。
某江-某江高速公路某江大桥是某江-某江-眉山(洪雅)高速公路跨某江而设的一座大桥,位于某江王二溪电站库区内,拟建的某江大桥位于某江市清水乡。,。桥位处河道宽阔,两岸植被发育,河床比较稳定,桥位的通航条件、地形条件、地质条件均较好,适宜建桥。
根据路线设计线位,结合桥跨范围地形地质情况,桥址位于山间河谷地带,桥型布置主桥采用75+130+75米连续刚构,引桥采用8×30米预应力砼简支T梁。
主桥箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构,采用单箱单室箱型截面。,跨中梁高3米,,底板宽度7米,。从中跨跨中至箱梁根部,。箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm,从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70~50cm。