文档介绍：第24讲蒸气压缩式制冷系统(2)
带有回热装置的制冷系统
右图为带有回热装置的制冷系统。其中,液体-气体热交换器的功能是使由冷凝器到膨胀阀的液体和由蒸发器到压缩机的气体,进行热交换,液体被降温而具有了一定的过冷温度,气体被加热而具有了一定的过热度。从制冷效果看,大大提高了制冷量;而气体因为具有一定的过热度,即保证压缩机吸入的气体干燥,避免了液击现象的发生。
带有回热装置的单级压缩系统
1-压缩机;2-冷凝器;3-蒸发器;
4-膨胀阀;5-回热器;6-干燥器
二、蒸气压缩式***里昂制冷系统
lgp-h的分析
下图为具有回热装置的制冷系统的lgp-h图。由于液体具有了一定的过冷度,使单位质量制冷量增加,因而机器制冷量有所增加。
图中循环1′-2′-3′-4′-1′为具有回热的系统,并可以看出液体有一定的过冷,气体具有较大的过热度,从理论上应认为h1′−h1=h3−h3′,这正是在气液换热器里实现的换热过程。这个循环的单位质量制冷量q0′=h1′−h4′
二个循环相比q0′大于q0,大于的量应为(h4−h4′)+(h1−h1′)。这部分冷量的收益就是由于增加了换热器的结果。下图为实用的带回热装置的***库单级制冷系统。
图中循环1-2-3-4-1为基本系统的循环,可以看出液体是无过冷,气体有过热。单位质量制冷量q0=h1-h4
冷藏库的单级制冷系统
1-压缩机;2-分油器;3-冷凝器;4-干燥器;5-换热器;6-蒸发压力调节阀;7-电磁阀; 8-膨胀阀;9-冷风机
2 采用一次节流不完全中间冷却的双级压缩系统
为获取较低的蒸发温度,例如快速冻结装置或其他低温装置,使用单级压缩系统会使压缩比超过10以上,则应采用双级压缩或多级压缩系统。
实际应用的双级压缩制冷系统
1-双级压缩机 2-冷凝器 3-干燥器 4-冷风机 5-膨胀阀1 6-电磁阀 7-中冷器 8-膨胀阀2 9-过滤器
下图为使用一次节流不完全中间冷却制冷系统的冷藏库,制冷剂为R22。
3 ***库的管道配置
***库的热负荷计算与氨库一样,***库的制冷主机和制冷设备的选用也和氨库的基本一样。***库的管道配置与氨库在计算上类似,但在连接和安装上有着自己的特征。
(1)吸气管道
吸气管道是比较重要的,在设计及安装时应引起足够的注意。
①吸气管管径的选择,应按蒸发器满负荷时的允许压力降来计算。通常选择吸气管径,应使压力总损失不大于相当蒸发温度降低1℃时的压差。选择吸气管管径时应注意保证蒸发器在最小负荷时,其中的润滑油能顺利返回压缩机。吸气管径过大或过小均是不适宜的,管径过大不仅增加初置费用,而且会使气体流速过低,使蒸发器中的油不能返回压缩机曲轴箱内,导致润滑不良。反之,管径选择过小,气体流速大,使有效制冷量下降。
②吸气管的布置要有利于防止压缩机产生液击事故,对***利昂系统应保证润滑油随同制冷剂蒸气一同回到压缩机。由于氨系统中氨与润滑油不溶解,故不存在回油问题,为了防止氨液流入压缩机而产生液击事故,%%的坡度坡向低压循环桶。
要保证***利昂系统回油,压缩机的吸气管应设有1%坡度坡向压缩机,如下图所示。在吸气立管之前设立U形管,可以阻止大量的***利昂液体及润滑油冲入压缩机,也可防止安放膨胀阀感温包的地方因管道中聚集液体而影响感温包的正确反映。
蒸发器与压缩机同高度时吸气管的布置
③蒸发器布置在压缩机上面时,应在蒸发器上侧设置倒U型管,如图3-115所示,以防开车时液体进入压缩机而引起液击。但对全封闭式、半封闭式压缩机来说,由于液体进入压缩机后,先经吸气腔予以汽化过热,再进入汽缸,因而可不设倒U形管。
蒸发器高于压缩机的吸气管布置
集油弯,如右下图所示。
集油弯的布置
吸气口布置
④当蒸发器布置在压缩机下面时,为了改善回油,应每隔10m左右设置一个
在压缩机吸入口附近的吸气管上不要设置集油弯,以防止启动时润滑油冲缸事故,如下图所示。
进出,则应保证从上进下出盘管出来的制冷剂为湿蒸气,以便把油带走。
排最好是下进上出,这样顺着气体的流向,蒸发效果好;若用隔排上下更换
⑤对串联的蒸发盘管,最后一排应是上进下出,前面几
多台蒸发器并联时的接管
两台并联压缩机的吸气管布置
近乎相等,同时也使回油均匀,如图所示。吸气管处要设置积油弯,以防一台压缩机停止工作时,油流积到另一台压缩机里去。压缩机曲轴箱油面上部与油面下部均应装均压和均油管,在这些管上应设阀门。
两台并联的压缩机的吸气管应尽量对称布置,使各台压缩机的压力
负荷变化或停止运行时影响其他蒸发器的正常工作,可用右图接法。
⑥当多台蒸发器并联时,为了不因某—台或某几台蒸发器的
⑦双上升回气立管。双上升立管见下图。双立管是