文档介绍：
在这个城市的圣莫尼卡,加利福尼亚
博士约翰G lngersoll 太阳神国际有限公司伯班克、钙91 505
文摘
。这这个数组,°,南西进行援助计算机仿真为当地的气候因放置的限制及发展方向的整个设施。该工厂是公用电网相结合通过圣莫尼卡市政厅建筑和盖
7个泊车位提供均等的数量的导电的AC充电港口。说教显示在太阳能电力
、电动车以及大量永久性的监控设备包括教育元素这座设施。本站的产量就足以力量四,每年的基础,在当前电动汽车7电动车的未来设计趋势的更有效率
这模块化设计太阳能电动车的加料装置打算这样做促进住宅和商业的观念加油基础设施代用燃料的车辆。
光伏运输
营销为零排放车辆在加州和亚历桑那州的早在1997年型的在这国家其他后来似乎是不可避免的这一点。这些车辆被电、来使用的能给它们电力的电池。它不是清楚,不过,电动汽车必将减少空气图表上的污染,即使在加利福尼亚基础在可再生资源电的一个重要部分电力generatiodl 1。主要的益处的利用太阳能电动汽车收费是权力的减少依赖化石燃料以及达到零在全球排放水平(发电)而不是在局部层面交通只有明确地说,用的电池充电消除了所有在电动汽车二氧化碳的排放的温室气体;清除排放尾气没有形成,这实际上增加
利用效用力量;andavoids负责细胞电动汽车的引入,酸雨形成二氧化硫
通过功能产生电力而已。
系统分析
本次太阳能电动车为城市充电站的圣莫尼卡,地点其中如图1所示,是可以赶上了四电动汽车的需求属于城市现状能够满足需求到七电器车辆类型成为availabre效率更高在未来的5年。
初步上浆要求的数组的大车假设连续第朝南的数组。上周,总结了这种分析表1。这典型的能量消耗目前转换电动汽车(EV)(),其中包括减慢电池充电艾凡,只要我是n - y[~][T ~嗨菜板、使用电动汽车城市一个星期5天几个短途旅行也有16公里(10英里)的平均水平每日总距离推动的。
使用电动汽车的这种模式构成目前最有效的利用这样的交通工具为最大限度的空气污染减排。众所周知,第一个好几个分钟,在经营于一体的内燃机照片导致或多或少的排放到催化转换器是热从排气气体。的年平均每驾驶距离的电动汽车4000公里(2500英里)也符合放映的电动车,早期应用在很大程度上,致力于为第二短途旅行。第三车辆家庭。因此,。
效率未来的原始设备制造商)生产电动车如总经理以未(通用汽车以未、生产版本的详细资料通用影响设计)(/ mi)包括慢电池充电efficiencie ~[~ e年度AC电源使用这些车辆与上述开车然后520度模式每一辆车。或者要求数组大小将在订购100 W(107 W确切地说)每1000英里的年度驾驶每电器车辆在南部的加利福尼亚区域的未来大约两倍多的气候条件下,最晒干在乡下。
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