文档介绍：摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第在很多高腐蚀性或其他高危、特殊环境,无线数据传输相对有线传输有独特的优势。基于氖莶杉低常哂薪峁辜虻ァ⒏咚佟⑹〉绲扔诺悖此研究高速无线接口的莶杉低尘哂兄匾5挠τ眉壑怠对于商业运营的高速动车组,其振动性能的在线跟踪检测是一项保证其安全的重要工作,检测系统包括多个传感器与由电池供电的莶杉鳎安装在车体外部,检测人员携带数据终端处于车体内部,车体内外的布线会严重影响车体的气密性和干扰乘客,因此数据传输必须采用高速无线通信。论文针对动车组振动测试需要,根据列车动力学测试标准以及对振动测试的相关要求,确定了振动测试仪的功能指标,设计了系统的总体方案,设计、制作了应用高速无线接口的以:诵牡氖莶杉低车缏贰2⑼成了系统软件的设计、编写和调试。面向动车组应用的数据采集与无线传输系统已完成软硬件的设计、制作和调试工作。实验结果表明:⒉杉低秤τ冒倜桌堆滥?椋泳啻淇纱锏米,如用采用基于⒏咚賀接口可以实现氖荽渌俾剩蚱屏舜接口的速度限制,系统采集时连续稳定传输速率为。⒀兄频腄数据采集系统实现了吠ǖ滥D馐淙耄桓呔ǘ華⑹莶杉低呈迪至说凸模ぷ鞯缪梗缌鳎,采用电池供电,提高了系统便携性。系统性能指标能确保完成动车组振动测试,并且由于其通道数、采样频率以及无线传输速率指标均能达到很多振动参数测试场合的要求,因此可以推广关键词:数据采集;焕堆悄苁只氖葜斩舜渚嗬肟傻酱住转换,采样频率为甇到更多的数据采集应用场合。.。
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第滦论选题背景及意义公里。时速ɡ锏南呗费诱估锍坦布公里‰我国铁路新型高速西南交通大学硕士研究生学位论文第列车振动参数测试是指针对列车在行驶过程中列车匀速度行驶时的横、纵、垂向的振动参数进行数据采集分析,检测列车行驶的状态,确保列车安全行驶。中国铁路已经逐渐跨入以“高速客运、重载货运’’为特征的新时代。近年来,我国铁路经历了六次大规模提速,.第六次大提速以后,时速ɡ锛耙列车研究、试验及运行工作的大面积展开,对列车运行安全性和舒适性提出了越来越高的要求:既要保证高速列车不倾覆、不脱轨,又要保证机车车辆运行平稳、舒适。因此,列车的振动性能,包括舒适性或平稳性的检测与评价日益成为新型列车研究、检验过程中的二项重要工作。目前,国内外生产、制造振动测试仪的公司非常多,产品也很多,但是专门应用于列车振动测试的几乎没有,这些振动测试仪在通道数目或量程尚不能满足列车振动的测试要求。为此国内有多家单位开展了研制工作,例如,同济大学和青岛四方车辆研采用软件、设备以及笔记本电脑构造了一个应用于现场测试的平稳性指标测试系统。此测量仪采用构件系统,它利用计算机系统的强度功能,结合相应的数据采集卡完成采集,成本较高,而且牺牲了系统的便携性能。〉鉊芯及テê舜砥鞫圆杉葑骺刂品治觯用飨允局斩恕4松杓扑淙煌ü捎盟獵实现了指标实时计算,但只能完成单通道采集,而且由于采用位转换芯片和电容式伺服加速度传感器导致采集精度不够高。此外,上述设计都采用的有线传输方式,对于高速列车,检测人员在密闭上线路总延展里程达到万公里,时速ɡ锛耙陨系南呗费诱估锍坦布啤究所合作研制了基于虚拟仪器技术开发的便携式铁道车辆平稳性测量仪,它镜腖浙江理工大学设计了基于奶莱盗酒轿刃圆饬恳窃玻捎的车箱内,而振动检测包括车体下方的转向架、轴箱多处测点,车下到车上的
课题完成的主要工作电缆布线就成了很大的问题。而且,对已经投入运营的高速列车,检测布线因北方交通大学机电学院研制的无线便携式列车测振仪∞洳捎昧宋尴叽输,但记录的数据通过最终卡下载至地面机,由地面分析软件对原始数据进行处理,无法实现实时监测和处理。西南交通大学年设计了基于无线网络技术的客车安全监测系统,该系统以无线网络技术为基础,对各个部件进行无线传感器网络化设计,将客车上各个部件信息传输到控制中心。由于采用的芯片数据传输速率标称值为谑导什馐灾辛榷ǖ拇渌俾饰R虼耍A寺愦笫荽淞康囊G螅荒茉诟鞑獾惴直鸾蟹⑺停这样影响到接收信号的同步性。此外,目前市面上的各种机,榷疾淮因此针对高速列车振动性能检测实时性高,数据传输量大的特点,本设计将穸莶杉敫咚傥尴叽湎低秤τ糜诙底檎穸问馐裕ú庹系统分为车内接收端迪率莶杉髁讲糠郑咧洳捎酶咚傥尴呓涌诹接,解决布线难的问题。列车震动参数测试的目标就是能够实时检测出列车在运行中车体、转向架构架以及轴箱各测点的振动加速度和相对位移,对列车运行状态进行监控。通过对采集的车体部分振动参数进行运算和处理可以得到列车的平稳性和舒适度指标。研究的主要内容如下:设计、制作以:诵牡氖莶杉缏贰8菹低车挠τ需求,完成了数据采集代码的编写;测试比较了无线接口方案,分析了其特点和应