文档介绍：1、-1标段站前工程及站后接口工程,按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)综合概算章节对应:第一章改移道路、砍伐和挖根、改河改沟;第二章路基工程全部(不含站房范围土石方及附属工程);第三章桥涵全部;第四章隧道及明洞工程全部(不含隧道照明、隧道消防、隧道通风设备及安装);第六章通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统,包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线;第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道主体、综合管沟及排水沟(不含房建室外排水沟);第十章大型临时设施和过渡工程全部;第十一章其他费用中的安全生产费、岩溶治理费、隧道反坡排水费。-1标段招标文件、设计图纸、技术要求和资料、补遗书、答疑书及现场踏勘所获取的相关资料。国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等;我单位的综合施工能力及资源状况;我单位现场踏勘调查有关资料;我单位在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果;我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。、地方政府的法规;执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准,科学合理地制定施工方案和方法,明确施工工艺;积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款,各项指标控制同步进行;妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系,确保创铁道部安全标准工地和优质工程;积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势,采用先进的施工技术,科学安排施工程序,运用网络技术,组织连续均衡的施工;综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点,合理安排施工顺序,实现整体推进,均衡生产;突出重点项目和关键工序的控制,保证重点的同时突破工程的难点,对整个工程统筹组织,合理安排工序衔接;文明施工,重视环保,采取有效措施控制污染,合理利用土地资源;坚持施工与运输兼顾,优化施工方案,确保既有公路的运输安全和畅通。(YWAK0+000),向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州北站(D1K249+861),。其中:桥梁235座,,%;隧道55座,,%。,%。新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-1标的施工里程范围为D1K6+045~D1K44+。:客运专线。正线数目:双线。旅客列车设计行车速250km/h。最大坡度:20‰。最小曲线半经:一般4000m。牵引种类:电力。列车类型:动车组;到发线有效长:650m。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式:综合调度。,南起重庆枢纽重庆北站,经长寿北、垫江、梁平,终至万州北。新建铁路基本沿渝万高速(重庆~长寿~垫江~梁平)及318国道(梁平~万州)走行,线路附近多有乡村公路穿过,交通条件较好。本标段工程位于重庆市江北区和渝北区,交通比较便利,渝怀线位于本线以南,与本线距离,从DK6+045~DK44+~400米不等,平均距离50米左右,基本与本标段内的渝万铁路并行,与本线相邻的车站主要有复盛站。与本标段平行及交叉的公路有渝万高速公路、G319,渝万高速公路基本与本标段平行,相距直线距离约2~3公里,G319从DK15~DK44左右与本线平行,相距直线距离约10~12公里;各施工工点基本都有乡村公路可利用,地势变化较缓。、地貌本标段分布在重庆市江北区和渝北区内,沿线地形受地质构造控制,背斜成条状中低山,向斜成宽缓低山丘陵谷地,构造线与山脊一致,呈北东向展布,沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。、丘陵地貌,地形起伏较大。受地质构造控制,背斜成条状中低山,向斜成宽缓低山丘陵谷地,构造线与山脊一致,呈北东向展布,丘陵区内,地形起伏较小,条状中低山区内,地形起伏较大,地势陡峻,在铜锣山、明月山的中部,岩溶沟谷、洼地、漏斗、漏水洞、竖井以及石牙等岩溶形态丰富,地下岩溶、地下河、岩溶泉等均有发育。沿线不良地质