文档介绍：、作业程序和安全措施,确保安全优质地实施,制定本规程。、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。,除特别指明外,均为成品梁,即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。、性能、操作规程和机电设备状况,结合设计文件和桥梁结构特性,确定合理的方案和周密的组织,按照本规程的规定作业。,严禁架梁:1架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。2架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统—、信号不一致时。3气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍嘹望操作,或夜间照明不足,影响安全作,业时。4桥头路基或线路未按本规程进行处理时。5架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施不能确保安全时。6架设新型梁,或在特殊的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经检算时。7在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。,除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。:1悬臂式架桥机架梁时,除有较近的站线、岔线可资利用或采用桥头卸梁方式喂梁外,应设置架梁岔线。2单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。3铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时,宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。:1出岔地点应靠近桥头,距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制需要后移时,不宜超过300m。2岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长,另加机车或轨道车的长度。;,。4在曲线上出岔时,应设在曲线外侧,线间距应保持5m以上。当设在曲线内侧时,曲线半径应在500m以上,道岔前后应适当取直。5岔线坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情况应以计算确定,并制定安全防护措施。6架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔,但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多,桥头距车站较远时,宜选用两端与正线接通的贯通式岔线。:1可利用桥头附近的平地或平缓坡地修建,有困难时,可采用加宽正线路基的办法解决。2需在路堑内修建岔线时,可临时利用侧沟土台等空地,并适当拨移正线线路以满足线间距需要。3岔线土方应与正线路基一同施工。4岔线应有排水设施。。扳动道岔宜用转辙器。:1架梁岔线:钢轨不得小于38k8/m,配件齐全;枕木每千米不得少于1440根;枕下至少应有10cm厚的道碴。2需要吊梁通过的岔线:钢轨不得小于43kg/m;配件齐全;枕木每千米不得少于1600根;枕下至少应有20cm厚的道碴。3岔线经过压道加固后,方可通行。4道岔下部的道碴应充分捣固。5其他岔线应达到Ⅲ级铁路标准。:1单机压道时,其轴重应不小于190kN的机车。。2当采用悬臂式架桥机架梁时,必须使用超重车压道。3当采用其他类型架桥机架梁时,可用单机压道。当路基质量严重不良,宜用超重车压道。4严禁使用已组装的架桥机压道。5超重车宜使用E轴普通平车作为承载车辆。、填筑情况和填筑后的沉落情况。、速度和次数等应符合下列规定:1压道范围:前方压上桥台1m,后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时,除正线外应拨到计算拨道量一处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。2压道速度:可取1~3km/h,最大不得超过5km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。3压道次数:压到无显著下沉,最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。4压道时应有养路人员配合整道,认真捣固。比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长,或经过线路大抬道等情况,均应重新压道。:1应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。2应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基,还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。3