文档介绍：0、前言高速公路由于行车密度大、车速快,并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大,给沥青路面带来了明显的早期损坏(如辙槽、泛油、推拥等)这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素,也是最主要的因素,要提高路面的工程质量,上面层的施工质量必须保证,笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工,谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。1、沥青砼上面层配合比设计沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。,所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青,以免夏季泛油。,在高温时要具有较低的感温性,低温时又具有较好的形变能力,所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%~25%,针入度指数在-2~+2之间,PVN值宜在0~。,特别是对重交通量沥青砼表层,更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚,标号宜为AH-50或AH-:级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。从国内外相关科研资料表明,当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时,表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高,同时可心减少路面平整度的衰减。。由于沥青含有沥青酸显酸性,为了使集料与沥青有较好的结合能力,所以在选择时应该不考虑酸性的集料。,应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石,同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。,尽量使用人工的机制砂或石屑,而避免使用天然砂。因为我省区的天然砂绝大部分属于酸性。(憎水性石料),经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净的。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时,其用量不宜超过矿粉总量的2%.碎石严禁尺寸有重叠现象,一般选10~20mm、5~10mm、0~5mm、不允许选用5~10mm、10~20mm、10~30mm之类的碎石,避免拌和出现溢料和待料现象,尽量控制超大粒径的含量,应不大于3%,超最小粒径含量不大于7%.。。。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。,、;,宜偏向级配范围的下(粗)限;,但不应过多的犬牙交错。,沥青用量少时,沥青不足形成薄膜粘结矿料颗粒,抗剪强度不高,沥青用量过多时,起润滑作用的自由沥青增加,使内摩阻力降低,粘结力下降,强度减小。目前,国内沥青油石比由室内常规马歇尔试验确定,即由沥青混合料密实度、稳定度、孔隙率等指标初步确定油石比,与规范的取值要求进行比较取值,本人认为油石比确定应遵循下列原则:,夏季较长、气温偏高,冬季较短、气温偏暖,油石比取低限利于提高路面热稳定性、抗车辙能力和抗滑性。近年来由于温室效应的影响,更应特别注意沥青混合料表层油石比(取低限)近几年,我省的几条高等级公路,部分路段泛油车辙现象明显,抗滑能力降低,这与油石比偏大、气温偏高持续时间长有直接关系。,大吨位车越来越多,过去的设计理论满足不了现在交通量增大,车载增重的需要,这就是为什么有的高等级公路路面按标准设计,施工单位按规范施工,而路面照样出现问题的一个很重要原因。因此笔者主张在沥青混合料中除了要进行常规的马歇尔试验外,其中最重要的是引起动稳定度试验,才能客观全面地反映实际,由动稳定度鉴定级配和油石比是合理的,这也是国内许多专家学者通过对比总结的一条经验,目前国家也在试之中。,确定每分钟矿料的进料数量:(假定碎石含水量为0,石屑含水量为X)A集料:Q×(1-Z)×PA÷60t/minB集料:Q×(1-Z)&#2