文档介绍：河南科学
第 28 卷第 11 期
2010 年 11 月 HENAN SCIENCE Nov. 2010
文章编号:1004-3918(2010)11-1438-05
长寿命路面典型结构交通参数的分析与计算
房闯刚 1, 郭红霞 2, 杨伟新 2
(1. 郑州大学水利与环境学院,郑州 450001; 2. 平顶山市高速公路建设有限责任公司,河南平顶山 467000)
摘要:交通参数的合理确定是拟建长寿命路面典型结构层厚度设计的基础. 依据相关规范,考虑安全等因素,提
出计算长寿命路面典型结构交通参数的一种新方法:采用公路所能适应的交通量(各种汽车折合成小客车的年平均
日饱和交通量)取值范围的上限作为基本参数,结合长寿命路面在设计年限内交通量已达到饱和的特点,最后以饱
和交通量计算法计算相关交通参数. 计算结果表明,以该方法最终所确定的标准轴载累计当量作用次数,对于实际
长寿命路面典型结构的设计具有一定的参考价值.
关键词:长寿命路面; 典型结构; 饱和交通量; 标准轴载
中图分类号:U 文献标识码:A
长寿命路面是基于总费用最经济的原则最早是在欧洲提出[1] . 目前,国际上长寿命路面的研究主要集
中在高等级公路长寿命沥青路面,通过加大基层和沥青面层厚度或实施全厚式沥青混凝土结构实现其承载
能力、抗疲劳、抗车辙、耐久性等必要的路用性能,这样必然会增加工程造价. 国内对长寿命路面的研究尚
处于起步阶段,且现有的研究基本上是国外长寿命路面设计思想的延续,即保证路面不发生结构性破坏,允
许表面功能层进行阶段性养护的思路[2],部分研究成果也仅限于介绍国外的经验和有限的理论探讨[3] . 本文
以长寿命高速公路路面结构设计为例,采用不同于通常的计算流程的方法,对典型结构路面的交通参数进
行分析与计算,结合相关规范确定必要参数,采用饱和交通量计算法最终确定符合实际的标准轴载累计当
量作用次数,用于水泥混凝土面层荷载疲劳应力的计算.
1 长寿命路面典型结构
河南省尉氏至许昌高速公路结合工程建设的实际情况,对刚柔并重的复合式路面结构做一些调整,采
取一系列措施来避免复合式路面结构在长期的使用过程中可能出现的病害,在建设过程中提出了一种设计
寿命达 40 年以上的柔+刚+柔的长寿命路面典型结构形式,达到了“刚柔相济、优势互补”的效果,如图 1 所
示[4] . 为了在公路建设中更好地推广应用这种长寿命路面结构形式,基于尉氏至许昌高速公路的建设成果
与经验,对原典型结构形式进行了优化设计,拟采用的路面结构如图 2 所示.
应力吸收层 2 cm
改性沥青砼面层 4 cm
超薄粘结层
防水联接层 cm 沥青砼抗滑磨耗层
水泥砼面层 28 cm
防水联接层
水泥砼面层
二灰碎石基层 18 cm
固化土基层或水泥稳定碎石基层
石灰土或固化剂处理路床 20 cm
冲击压实处理路床(影响深度 cm) 土基(路床)
图 1 原路面结构图 2 优化后的路面结构
Original pavement structure Optimized pavement structure
2 交