文档介绍：瑞风商务车维修手册现代控制系统
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B
否是
●检查 MAFS 输出端子 2 和接发端子 3 间的 MAFS 输出如需要则修理
信号怠怠速时是否在规定范围(-)内
是否
●拆下火花塞并检查火花塞尖端,检查火花塞尖端与根据的诊断检查和修理
MAFS
其它气缸中相比是否有无不正常的颜色
否是
●检查从 MAFS、氧传感器、TPS给 ECM 的输入信号和检查发动机机构故障,如果正常,更换火
其它输入信号是否在规定值范围内花塞
是否
将车辆返回至原始状态,清除所有的故障诊断代更换所有损坏的部件
码。通过行驶,连接有检测工具的车辆验证并监控
悬而未决的代码
DTC 诊断项目
P0201,P0202
喷油器回路故障(气缸-1,气缸-2,气缸-3,气缸-4)
P0203,P0204
说明
燃油喷油器是电磁驱动阀型,一般情况下是关闭的,当燃油喷油器线圈被激励(受到脉冲)时,喷油
器针阀移动,让被压缩的燃油通过喷油器并和进入发动机的空气混合。每个燃油喷油器(每个气缸有一个
喷油器)是装在进气歧管内,便于向缸盖进气口喷油。
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发动机控制模块(ECM)控制喷油正时和脉冲宽度(燃油喷油器开启多长时间)。基于发动机传感器网
络提供的信息,ECM 给燃油喷油器发送脉冲。ECM 利用曲轴位置传感器以确定何时给喷油器脉冲,发动机
冷却液温度、进气温度、空气流量和节气门位置数据等都被 ECM 用来计算喷油器脉冲宽度。
发动机 ECM 也利用传感器的网络确定所有的喷油器是同时给脉冲(同步喷射),还是单独给脉冲(顺
序喷射)。在一般发动机运行期间总是使用顺序喷射,在发动机起动时,使用同步喷射。
故障排除向导
DTC 检测条件故障原因
背景●喷油器故障
●当喷油器被驱动,电流流入关闭的喷油器线圈时产生●喷油器回路开路或短路,或
冲击电压。接头松动
●发动机控制模块检查该冲击电压●发动机控制模块故障
检查范围
●发动机转速在 50-1000rpm 之间
●节气门位置传感器输出电压为 或更小
●监控时间:4 秒
判断标准
●有 4 秒钟没有检测到喷油器线圈中的冲击电压(系统
电压+2V)
电路图
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检测程序
●打开点火开关
●连接检测工具至数据连接接头
●确认 DTC P0201,P0202,P0203 或 P0204 已设定
●在正常工作温度下发动机怠速
●一次断开一个燃油喷油器并注意每次发动机转速的降低,对每个
燃油喷油器,发动机转速降低量是否都相同
否是
●关闭点火开关问题是间歇性的或已修理好,发动机控制
●断开燃油喷油器接头模块(ECM)存储器没有清除,清除代码
●打开点火开关并验证燃油喷油器在正常参数范围内
●测量地线和燃油喷油器线束接头端子 2 间的电压是
否为蓄电池电压
是否
●断开燃油喷油器修理接头端子和燃油喷油器线束接头端
●关闭点火开关子间开路情况。清除代码并确认燃油
2
●断开 ECM 接头 C15-1,燃油喷油器线束接头端子 1 接地, 喷油器在正常参数范围内
测量地线和 ECM 接头 C15-1 线束端子间的电阻是否约为
1Ω或更小
是否
●关闭点火开关修理 ECM 线束接头 C15-1 端子和燃油喷
●断开燃油喷油器油器端子 1 间线路和开路问题,清除代
●断开 ECM 接头 C15-1 码并确认燃油喷油器在正常参数范围
●测量地线和燃油喷油器线束接头端子 1 间的电阻阻值内
是否显示为开路
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是否
●关闭点火开关修理线束接头端子和燃油喷油器
ECM C15-1
●断开燃油喷油器线束接头端子间的接地短路或短接其它电路
1
●测量燃油喷油器接头端子 1 和 2 间的电阻在中的故障,