从EA211看大众发动机换代.doc

文档介绍：这几天有个消息,上海大众悄然把新的发动机引入了新朗逸,也就是那台EA211,可话说回来了,没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,此番更换发动机必有一些隐情,可究竟上海大众为何要把这个发动机全面替代老款的EA111,下面咱就抽丝剥茧的来分析下。首先让我们来看一段新闻:  近日,工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(下称《办法》),并明确从今年5月1日正式实施。/100公里的目标。  按照办法的规定,将以企业作为核算主体,根据乘用车车型燃料消耗量目标值和对应的产量(不含出口量)、进口量设定企业的企业平均燃料消耗量目标值,而国产、进口乘用车统一管理、分别核算。发展节能和新能源汽车的企业将获得政策优惠。办法规定,纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和。  新政策也将引起市场竞争的变化。其中一个原因是由于合资企业需要更多的低油耗小型车来降低总体的平均油耗,因此合资品牌低端车型进一步下探,竞争更激烈。由于合资企业利润丰厚,生产小型车可以不赚钱而追求销量的最大化,这样是实际把自主品牌小排量车的生存空间挤压了。  看明白这段新闻的重点所在了吧,简单的说就是车企以后要把油耗来捆绑计算,平均油耗越低,在税费上也就相应的更优惠,如果这个车企产的都是油老虎,那么估计会让他喝一壶了。  话说到这就不得不说一下中国的新车上市流程,有一个很关键的部门叫工信部,工信部规定了,车企要想出新车必须要在上市销售前到工信部去标定油耗,有了这个标定才可以上市销售,也就是说如果车企想推出新品,即使他的保密工作做得再好,工信部的这个网站也会让他现出原形的。接下来看两张图,。  这是打10年开始朗逸的标定油耗,10年之前的就不再拿出来了,没什么意义,为什么要把这个表拿来说事 呢?注意看里面的油耗标定,,,,而到了13年的2月,,而之所以下降这么多的原因,则因为换了一个叫EA211的家伙。,也就是图二。:  ,,,。  看完了这两个表是不是觉得很神奇,,直接下降一点几个油,莫非是大力丸起作用了?  从好的地方来想,科技进步了,世界和谐了,油耗降低了,,都进步了,降低油耗也就成了理所应当的事,但是我相信不光是这么简单的事。  大众的懒是出了名的,弄个套娃就独步天下,在这种情况之下不可能会出现大众上