文档介绍：汽车通过性
第七章
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汽车通过性评价指标及几何参数
影响汽车通过性的因素
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汽车通过性:汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍(陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障)的能力。
根据地面对汽车通过性影响的原因,它又分为支承通过性和几何通过性;
汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数;
也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性)有关。
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1、牵引系数TC:
单位车重的挂钩牵引力(净牵引力)。
它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。
式中,Fd为汽车的挂钩牵引力,即车辆的土壤推力与土壤阻力之差,(见书上P261)
G为汽车重力。
§ 汽车通过性评价指标
汽车支承通过性评价指标
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2、牵引效率(驱动效率)TE:
驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映了车轮功率传递过程中的能量损失,这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下上壤的压实和流动而造成的。
式中,ua为汽车行驶速度;
Tw为驱动轮输入转矩;
ω为驱动轮角速度;
r为驱动轮动力半径;
sr为滑转率(P260) 。
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3、燃油利用指数Ef:
单位燃油消耗所输出的功。
式中,Qt为单位时间内的燃油消耗量。
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由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况,称为间隙失效。
“顶起失效”;
当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时,则分别称为“触头失效”和“托尾失效”。
显然,后两种情况属同一类失效。
汽车通过性几何参数:
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与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径,转弯通道圆等,见下图:
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最小离地间隙hmin:
汽车满载、静止时,支承平面与汽车上的中间区域()最低点之间的距离。
它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。
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纵向通过角β:
汽车满载、静止时,分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面,当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。
它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。β越大,顶起失效的可能性越小,汽车的通过性越好。
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