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江西铁路规划.doc

上传人:ayst8776 2019/3/11 文件大小:67 KB

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江西铁路规划.doc

文档介绍

文档介绍:江西省铁路网发展规划(简本)江西省发展和改革委员会2008年12月目录一、江西省铁路现状分析 1(一)路网总量偏少 1(二)总体标准偏低 2(三)路网时效性需要提高 2(四)地方支、专线不畅 2二、规划年度 3三、规划目标 3(一)路网规模 3(二)空间布局 3四、规划方案 4(一)强化干线网 4(二)系统优化快速客运网络布局 10(三)进一步拓展路网覆盖面 12五、规划效果 13(一)路网规模 13(二)路网主骨架 13(三)路网覆盖率 14(四)路网时效性 14(五)对外连通度 15六、实施进程 16江西省铁路网发展规划(简本)铁路是国民经济和社会发展重要的交通基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。制定我省铁路发展规划,对于建立和完善我省综合交通体系,促进全省经济发展和社会进步,具有重要的作用。为紧抓机遇、推动江西新一轮铁路建设,特编制《江西省铁路网发展规划》。该规划是全省国民经济和社会发展“十一五”以及中长期规划体系中的重点的单项规划之一,是我省铁路建设和发展的指导性文件。一、江西省铁路现状分析新中国成立以来,特别是改革开放30年以来,在国家的大力支持下,江西铁路建设得到了较快发展,到2007年底,全省铁路干线运营里程2424公里,地方专用线1000公里以上,基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套的“大十字”型铁路运输网。当前江西省铁路尚存在以下四个问题:(一)路网总量偏少按2007年末铁路运营里程2424公里计算,,,而单位里程铁路负荷达4642万换算吨公里/公里,,铁路运输负荷繁重,路网规模不足;同时,江西省由京九、沪昆两条干线构成的“十字型”路网骨架过于单薄,分布不均,密度较低,众多县城迄今仍处于铁路盲区,迫切需要提升路网总量、扩充和加密路网结构、完善路网布局。(二)总体标准偏低除沪昆线外,省内其余铁路技术标准均较低,与东南沿海经济发达地区缺乏方便快捷衔接的铁路通道;同时,我省路网主要承担着繁重的过境运输,过境客、货运量占了境内运输负荷的60%以上,使主要线路能力利用率趋于饱和,江西省境内的沪昆、京九两大干线部分区段能力利用率高达100%以上,皖赣、鹰厦、赣龙、峰福等线运能也全线吃紧,迫切需要进一步解决铁路运能严重不足的矛盾。(三)路网时效性需要提高除沪昆线外,江西省境内大部分线路速度标准均在120公里/小时及以下,均为客货混跑,电气化率较低,缺乏省际和省内主要城市间的快速客运通道,省内主要城市间以及与临近主要城市的旅行时间较长,、至南京、“珠三角”主要城市也在10小时以上,落实全省“对接长珠闽,融入全球化”的发展战略和鄱阳湖生态经济区建设,迫切需要有效提高路网时效、改善运输质量。(四)地方支、专线不畅一是地方支专线数量偏少和分布不均,许多新兴的重大产业基地、工业园区、港口码头迫切需要建设支专线解决运输问题;二是许多既有支专线标准低、管理乱、效益差,迫切需要合理整合;三是由于干线路网能力紧张,部分支专线运量得不到保障,如新余、萍乡等,迫切需要解决外部干线路网能力。随着江西省对外开放不断扩大,工业化和城镇化进程加快,经济和社会的又好又快发展,对全省的铁路建设提出了更高的要求,需要有合理科学的铁路规划,指导下阶段全省铁路建设和发展,为实现江西崛起新跨越提供更完善、更便捷、更高效的铁路运输保障。二、规划年度本次规划以2007年为基年。根据研究需要设定以下三个规划年度。2012年——反映规划的近期目标。2015年——反映规划的“十二五”目标。2020年——反映规划的中长期目标。三、规划目标(一)路网规模本次研究采用运输负荷法、路网布局法和国际比较法对江西省铁路网规模进行测算,确定2012年江西省的路网规模为4000公里左右,2020年江西省的路网规模为6000公里左右。(二)空间布局结合江西省经济地理特征、发展战略及综合交通网布局和需求分析结论,确定全省铁路网的空间布局目标是:;、珠三角城市群、海峡西岸城市群、武汉都市圈、长株潭城市群和皖江城市群的快速通道;;、大能力出海通道;;——京九沿线和沪昆沿线的快速客运系统。四、规划方案铁路网规划的总体思路是:以背景变换分析为前提,以规划目标体系为导向,以干线网强化和系统网完善为重点,以延伸网为补充,逐次转换背景,跟踪验证目标,分层展开布局。(一),线路自南昌枢纽乐化东站引出,经江西抚州、南城、南丰,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,同