文档介绍：湿陷性黄土路基施工技术
研究报告
中铁十九局集团第一工程有限公司
2011年5月
湿陷性黄土路基施工技术研究报告
一、前言:
以大西客运专线10标路基工程为研究对象,选择里程DK663+~DK665+,共选取四个标志性断面,其中包括一般路基填筑断面、桥涵过渡段和特殊地基处理断面。在四个断面分别埋设沉降磁环、剖面沉降管;根据沉降监测频率规范制定适合的沉降观测方案,对不同施工阶段进行沉降监测,分析路基在不同施工阶段的沉降变化,同时了解地基的处理方法,特别是在过渡段和软土层较厚的路段。
通过对湿陷性黄土路基的地基处理、填筑压实技术、施工监测和过渡段施工技术的研究和总结,积累工程施工经验。
利用大型有限元分析软件MIDAS/GTS,根据路基设计图应用软件对路基进行建模,分析路基在相关施工方法下的沉降及受力。
二、工程概况及项目立项情况
大西客运专线10标路基工程,里程DK663+~DK665+,沿线出露地层主要有第四系全新统、上更新统为主,上部以第四系全新统冲积、上更新统冲湖积砂质黄土和黏质黄土为主,下部为第四系冲湖积粉质黏土、粉土、粉、细砂层。该标段大的构造单元为中朝准地台次级构造单元,隶属汾渭断陷带。该断陷带处于中朝准地台内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段,发育有多处断裂构造。,,施工时应考虑对线路工程建筑的影响。沿线所经地区水文地质条件相对简单,主要分为地表水和地下水,地下水主要有第四系孔隙潜水、承压水二种类型。涑水河一级阶地区:地下水位主要为第四系孔隙潜水,主要赋存于全新统冲积砂类土和黄土层中,地下水位埋深2~10m。黄河三级阶地区:地下水位主要为第四系孔隙潜水,主要赋存于上更新统冲积砂类土中,地下水位埋深一般大于10m。沿线各河流地表水水质较好,对混凝土无侵蚀性。地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀H1~H2;对钢筋具氯盐腐蚀性L1~L2。
三、选择课题理由
通过对湿陷性黄土路基的地基处理、填筑压实技术施工监测和过渡段施工技术的研究和总结,获得并积累第一手的施工资料,探索客运专线湿陷性黄土路基施工技术,加深对高速铁路路基的理解,为我国客运专线铁路路基施工技术进行技术储备,同时也可为从事客运专线铁路路基设计、施工、维护的技术人员和专业研究人员提供一套较为完整的施工参考资料,为黄土路基高等级铁路的建设提供科学依据,而且也是当前实际工程中迫切需要的。
四、国内外现状
黄土是我国西北地区广泛分布的一种特殊土,在中西部地区的公路铁路建设中,黄土常常被用于路基填料和地基土。由于黄土特殊的工程性质,使黄土地区的公路铁路在修建和运营过程中,经常出现各种各样的地质灾害。造成黄土地区路基病害的原因是多方面的,如施工控制不当、填土压实不足、地基处理不合理等,因此,需要采取合理的措施改善黄土地区的公路铁路的修筑水平,预防和减少病害的发生。
五、项目依据、目的和意义
1、编制依据
[M].北京:,266-276
,[M].北京:,235-256
[M].
[M].北京:,202-237
[J],科技创新导报,2009,,60
Kazimierowicz-Frankowska,"Geotextiles and Geomembranes,"Volume 25, Issue 6, December 2007
[J],科技信息,260
The Asphalt Institute, "Asphalt Paving Operation," Manual Series No. 8, Third Edition
,[J],北京测绘,2010年第3期,31-35
[J],公路运输文摘,2004年第2/3期北京,56-57
2项目研究的目的和意义
大西客运专线10标路基工程施工过程中,合理施工方案,及有效的现场组织,有效解决了湿陷性黄土路基施工中的难题,既保证了在合同工期内顺利完成施工任务,同时为今后类似工程的施工积累了较为成熟的经验,具有较好的经济效益和社会效益。
六、工程特点和难点
大西客运专线10标路基,填筑形式基本分为四种,分别为路基填筑断面、桥涵过