文档介绍：:..基于子结构法的地铁车站地震反应分析摘要:对1995年日本阪神地震中地铁车站的破坏情况进行了调查,深入分析了地铁车站的地震破坏机理。采用二维子结构分析方法(SASSI2000)分别对水平向和竖向地震动作用下神户大开地铁车站的地震反应进行了数值模拟分析。在建模时把地铁车站上方的土体作为车站的附属结构,首先采用SHAKE91程序计算自由场土体的动剪切模量和阻尼比,在SASSI2000中不再考虑土体的非线性。将计算结果与1995年阪神地震中该车站的震害进行了详细地对比分析发现所得的地震反应规律与其震害完全吻合,其计算结果能够合理的解释神户大开地铁车站的各种震害现象因此,对地下车站的抗震设计具有一定的参考价值和指导意义关键词:地铁车站;子结构法;抗震设计;地震反应1刖g以往人们普遍认为,地下结构具有较好的抗震性能,但全球范围内多次地震震害的破坏现象显示,在地震作用下现有的地下结构并不安全,有时甚至会发生严重的破坏,特别值得指出的是1995年级日本“阪神地震”,对神户市内地下结构造成了有史以来最严重的破坏,铁路、停车场、隧道、商业街等大量地下工程均发生严重破坏,其最引人注意的是地铁车站的破坏最为严重,在这次地震中,共有5个车站和约3km的地铁区间隧道发生破坏,其中大开车站最为严重,一半以上的中柱完全坍塌,导致顶板坍塌破坏和上覆土层的沉降,最大沉降量达m之多。据神户高速铁路公司报道,不计高架桥结构破坏造成的损失约为300亿日元,修复大开站需要100亿日元,修复隧道约180亿日元目前关于地下结构抗震设计的主要方法为反应位移法该方法由20世纪70年代日本学者提出[1],该方法假定地下结构和周围地层之间通过各种弹簧连接,把由地震荷载引起的自由场变形直接通过文克尔土体弹簧作用于地下结构,把土体质点位移以正弦曲线的形式给出。这种简化模型的确给地下结构的抗震设计带来了很大的方便。但是,由于土体在地震作用下的动力特性非常复杂,又存在地区的差异性,因此很难准确地确定这种土体弹簧在地震荷载作用下的弹簧系数。同时,该方法没有考虑结构本身的惯性力,采用了拟静力计算方法,因此很难真实地反应地震时地下结构的响应。随后,有许多学者在反应位移法的基础上提出改进或类似的方法,如Shukla,Rizzo(1980年)提出了Shukla法[2],John,ZahrahTF(1987年)[3]。相比而言,动力有限元分析方法考虑的更为全面,在Zienkiewicz等提出了动力有限元法后,Newmark(1959年)、Wilson(1973年)等分别提出的逐步积分法更是为动力有限元法的发展和应用提供了动力。近几年,JunSeongChoi(XX年)等[4]基于大型有限元软件ANSYS的计算平台,考虑结构与土体之间的分离和相对滑动,采用二维有限元整体分析方法对非线性土体-地下结构的动力相互作用进行了数值模拟,给出了矩形地下结构内由地震荷载引起的动内力分布图;Hongbinlluo(XX年)等[5]基于ABAQUS有限元软件计算平台,考虑竖向地震和水平地震的共同作用,用无限元与有限元的耦合来考虑由有限空间代替无限半空间而引起的边界问题。本文基于JohnLysmer等[6]提出的分析土与结构