文档介绍：、要点及手段 610、监理工作方法、手段 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》(Q∕CR9212-2015)《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设〔2006〕179号);《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005);《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007);、技术文件等;-1标监理站经批准的监理规划。、地貌本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出,途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主,地势较高,地形变化大,沟谷发育,多为“U”型谷,局部为山间洼地及小型山间平原,植被覆盖较好,山间洼地及沟谷为耕地,地势较高处多为林地。 沿线地层为华北地层,基岩主要以陆相碎屑岩类为主,岩浆岩类种类较少的特点,其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失,沿线第四系地层分布广泛,成因多样,岩性众多。,本标段所处位置无较大河流,地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验,地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土(岩)、湿陷性黄土等不良地质。。主要特点春季干旱多风;夏季炎热,降水集中;秋季凉爽;冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本标段地震动峰值加速度(地震基本烈度)见表1-1。表1-1地震峰值加速度(地震基本烈度)地名里程段落地震动峰值加速度地震基本烈度喀左县DK0+000~DK20+Ⅵ建平县DK20+700~DK29+Ⅶ+000,终点里程DK29+960,。全线共设特大桥5座,大桥6座,中桥2座。桥梁桩基工程采取分段平行、多开工作面的方法组织施工。对于大跨度连续梁桥,在开工后将其下部结构施工作为整个桥梁工程的重点安排优先施工,已保证上部结构按时开工及完工,确保总工期不变。根据现场地质、设计桩径、桩长,钻孔桩基础采用冲击钻或旋挖钻成孔施工工艺。⑴正线①铁路等级:高速铁路②正线数目:双线③设计速度:250km/h④最小曲线半径:一般4000m,困难3500m,引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定⑤最大坡度:一般20‰,困难地段不大于30‰⑥牵引种类:电力⑦列车类型:动车组⑧到发线有效长度:650m⑨列车运行控制方式:自动控制⑩行车指挥方式:综合调度集中⑪建筑限界:执行《高速铁路设计规范》。⑵北京方向联络线①铁路等级:高速铁路②正线数目:单线③设计速度:160km/h④最小曲线半径:1400m⑤其它标准同正线标准。⑶相关既有线改建相关既有线改建维持原线路技术标准。“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。、规范、规定及设计文件要求,其施工过程或实体工程质量满足如下要求:;单位工程一次验收合格率100%。,开通速度达到设计速度目标值。,路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量,满足设计使用寿命内正常运营要求。,遏制一般生产事故。,遏制因建设引起的一般铁路交通事故。。、质量、工期、环保、科技创新目标前提下,严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内,取得最佳的投资效益和社会效益。、耕地资源得到有效保护,水土流失得到有效防止,噪声、振动的环境影响得到有效控制,铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘十三五’