文档介绍：重庆铁路交通发展之我见随着国家刺激内需,大力发展铁路交通的契机,重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。谁都知道“要制富,先修路”,铁路运输相对公路来说,具有运量大,成本低,绿色环保,安全可靠,受国际油价影响小等优点。尤其是重庆等西部地区,铁路、公路布局稀疏,谁拥有过境铁路,相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。所以,在国家铁路建设“大跃进”的历史关头,重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起,纷纷采用市里找关系,引经据典,跑部进京,甚至收买记者制造假新闻的手段,千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。其实这些都无可厚非,“谁不爱自己的家乡,谁不希望自己的家乡建设得更美丽”,但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。造成这种现象的原因是,大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待,或许有一种“失去今天,明天就不再拥有”的情愫!我要说的,如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划,大力发展主城至各区县的城际铁路,在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络,或许各区县就象重庆高速公路建设一样,基本没有什么争议,达到“和谐重庆”的目的。重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络,具有相当大的可操作性。第一,铁路规划、建设在重庆境内,受兄弟省份影响少,布局和规划只要和中央沟通就行了。由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标,重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持,中央是认可的。第二,重庆由于直辖,财政收入每年上一个台阶,又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内,里程短,建设资金相对不多,而重庆城乡统筹试点城市等因素,大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。谁都知道,重庆经济要上一个新台阶,则需要“四面开花”,“区县强,则市区强”,而不局限于某点、某区域,否则由于部分区县较弱,再多GDP人均一摊,就没有亮点,无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务,更达不到“城乡统筹直辖市”的中央试点任务。第三,重庆由于公路规划的“三环十射三联线”高速公路建设在2015年左右进入尾声,在2020年左右就可以基本完成,重庆庞大的财政实力(相对于西部)在基础设施建设上也需转移方向,城际铁路建设正是需要资金的瓶颈,城际铁路建设正当其冲。所以,从国家铁路建设大环境、重庆获得国家重点支持、重庆财力大力争长、重庆基础设施建设转型等四个有利因素,重庆规划“二环十射多联线”铁路网络具有很强的操作性,具有实现“畅通重庆”、“绿色重庆”、“和谐重庆”、“富饶重庆”的重大卖点。重庆“二环十射多联线”铁路网络具体可规划参照高速公路进行。第一环,北碚-井口-小南海-一品-南彭-惠民-玉峰山-木耳-复兴-北碚,该环重庆已列入规划,随兰渝铁路、渝黔新线的建设“北碚-井口-小南海”就可以建成,随规划的郑渝铁路和渝昆铁路建设,“小南海-一品-南彭-惠民”可以建成,而随着郑渝铁路和兰渝铁路联络线的建设,“玉峰山-木耳-复兴-北碚”也可以建成,或修建重庆-南川-武隆城际铁路,将兰渝铁路和渝怀铁路联系上,“南彭-惠民-玉峰山-木耳-复兴-北碚”就可以建成,“一环”铁路在重庆主城周围,基本没有争议,也列入规划,建设是迟早的事。第二环,参照重庆高速“三环”布局建设,走向“北碚-合川-铜梁-大足-双桥-永川-江津-