文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseForpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseForpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse肁莈1885年德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。螇蚄20世纪80年代中期在嘉陵机器厂和建设机床厂走上军转民改革大道时,中国摩托车规模化研发生产的序幕被揭开。蕿肇20世纪90年代初期,隆鑫、宗申、力帆先后借军工摩托车东风,踏上了打造摩托车产业的路子。袇袁20世纪末,重庆形成了“2”(国有军工的嘉陵、建设)+“3”(民营的隆鑫、宗申、力帆)的摩托车大产业格局。重庆凭着先迈一步、军工技术、民营活力三***宝,由“五大摩头”带着一大群“摩弟”,形成了名副其实的摩托车大产业。芁袆曾几何时,在摩托车配件生产和整车装配最集中的九龙园A区,买到一整套摩托车零部件一下子就可以组装出一辆整车。羆节在全国早期消费者心目中,“重庆造”蕴涵着“正宗”之意,“重庆造”成为中国摩托车制造的“领头羊”,只要是重庆生产的摩托车就能得到市场的认可。虿罿前几年主城区摩托车与汽车一并成为重庆第一支柱产业,支撑起了重庆成为全国摩托车之都的坚实地位,高峰时,重庆摩托车整车产量占全国的35%以上。肆蚃2012年重庆在全国摩托车行业产销排行榜上仍有显著地位,在排名前十中,隆鑫第二,力帆第三,宗申第六,建设第八,嘉陵第九。莁蚈上个世纪90年代初期,可称为中国民营摩托车企业的萌芽期,在这个时期,由于行业竞争不充分,市场需求旺盛,重庆民营摩托车企业赢得了发展的契机。但在不到十年的时间里,由于丰厚利润的驱使,技术门槛的偏低,全国多省民营资本的进入,产量飞速的提高,竞争进入白热化阶段。虽然中国市场容量巨大,但是数百个品牌都各显神通,全力以赴的抢占全国份额,以至于导致了整个行业陷入到恶性竞争的泥潭。肆肄站在发展的十字路口,重庆摩托车繁荣的背后,隐现三大挑战。衿蒇一、国内外市场的挑战。在重庆摩托车看好的时期,许多厂家把摩托车从城市市场推向农村市场,由从国内市场推向东南亚市场,并在国外建厂作长远发展打算。但由于重一时的销售轻性能开发等诸多因素,重庆摩企几年后就在国外市场退却下来。而国内市场重庆又面临着广东、江苏、浙江、山东等省份摩托车板块的强大竞争和挑战。膆膁二、重庆产业结构优化升级的挑战。目前,电子信息产业已成为重庆第一支柱产业,汽车越来越“高级”,越开越“快速”,摩托车与汽车已难以“称兄道弟”了。另外,基于摩托车产业技术含量和附加值局限,当年“五大摩头”都有了自己的新产业,不能一心一意“开摩托”了。薁芆三、摩托车基地空间升值的挑战。重庆的摩托车生力军诞生于主城区,主力军成编于主城区。三十多年弹指一挥间,主城区已成为都市核心区,寸土寸金,似乎干什么产业都比干摩托车更有效益,更有前途。摩托车的一般生产退出主城区是或早或迟都会发生的事情。芆薂面对新的发展环境和三大挑战,重庆摩托车要看准前进方向。肈艿一、走创新之路。中国摩托车产业将迈入一个专利创新时代。“优质产品优质价,垄断性产品垄断价,大路产品只能竞相杀价”。创新是技术与经济有机结合,用改造老产品和开发新产品两条腿走路,切实实施创新战略,