文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse黄石长江大桥主墩防撞设施设计(转)0【摘要】本文介绍了黄石长江大桥主墩防撞设施研究设计过程,以及防撞设施的构造、功能特点,供桥墩防撞设施设计时查考。关键词桥墩船舶碰撞防撞设施一、前言黄石长江公路大桥是一座特大型的连续刚构预应力混凝土桥梁,其连续刚构长度达1060m,三个通航主跨跨距各为245m。黄石大桥主墩的防撞安全问题受到大桥建设单位,各级领导部门、设计和研究单位的关注,主要基于下述原因:(1)桥位于长江航道弯曲段,受下水船舶碰撞机会较大;(2)主墩为双臂型薄壁墩,抗碰撞能力较小;(3)预应力混凝土的连续刚构桥面因桥墩损坏可能造成桥梁整体破坏,事故后果特别严重。但是在黄石大桥上采取防撞措施也存在着重大的困难和受到严格的限制,主要是:(l)可能发生碰撞的船舶吨位较大、速度较高,碰撞能量巨大,碰撞事故后果极为严重;(2)要保证主墩间通航净距不小于220m,这使~些能承受巨大碰撞事故的防撞方案无法应用;(3)黄石长江段的水位落差可达17m,这使得能在全高度范围内防止桥墩被撞致损的防撞设施的设计较为困难而复杂。从1990年起,交通部和湖北省交通厅多次召开专门会议,邀请有关单位的专家学者研究黄石大桥的防碰撞安全问题,探究合理、可靠的防撞方案。1991年底,由交通部上海船舶运输科学研究所梁文娟、陈高增等人提出的"浮式消能防撞设施"方案被选定。此后,上海船研所受黄石市长江大桥管理局的委托,在交通部第二航务工程局第六工程公司、沈阳普利司通(Bridgestone)公司和江苏太仓造船厂等单位的配合、支持下完成了防撞设施的设计、制造、运输、安装和调试。1997年3月,3号和4号主墩的防撞设施工程完工,1998年12月,5号和2号主墩防撞设施工程完工。二、黄石长江大桥主墩浮式消能防撞设施概况黄石大桥主墩共四座,其中2号主墩位于上水航道的浅水区,所使用的防撞设施与其他三座主墩防撞设施外观相似但结构简化,3号,4号,5号主墩防控设施需在下列最严重的碰撞事故发生时保障大桥主墩的安全:(l)5000t级货轮以6m火速度发生的横桥向对中正撞;(2)3200t级船队以4m/s速度发生的横桥向对中正撞。黄石大桥主墩的设计抗碰撞能力是已定的,为:横桥向(双臂)27000kN,顺桥向9000KN。按照计算,5000吨货轮直接碰撞桥墩时,碰撞力可达32000kN,对桥墩可能造成严重的破坏,,4号,5号主墩浮式消能防撞设施都是由一钢质箱形浮体和安装于其上的各种橡胶护舷件组成,见图1。钢质浮体的平面形状呈长圆形,设有两个上下贯通的矩形开孔,桥墩的双臂从中穿过,见图2,钢质浮体的主要参数如下:长度(横桥方向)(顺桥方向),,再用连接件将两个半体紧固成一体。从图3可以看到已经嵌套到位的前半体和正在向桥墩推送的后半体。,全线封航,9月2日供水消退恢复通航,就在这天晚上,长22033轮第23航次,顶推1000~1500t空驳七艘顺水而下,航速18