文档介绍：柴油机停机故障原因分析判断处理2009-01-1413:10:05|  分类:默认分类|  标签:|字号大中小 订阅 柴油机停机故障原因分析判断处理一:柴油机回手柄停机(当司机将控制手柄由高档位回向低档位时,柴油机发生停机)Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse1、原因分析:该故障基本上是由联合调节器作用不良而引起的。(1)联合调节器的工作油脏。当回手柄时,通过有级调速器配速系统,或无级调速的步进电机,减小对宝塔弹簧的压力,使转速调节机构的柱塞升起,动力活塞下油腔的高压油泄出一部分回油池,动力活塞下移,使喷油泵供油量减少,柴油机转速下降到一定程度后,转速调节机构的柱塞遮闭滑阀与套座中的有关工作油通路,动力活塞下油腔油压重新趋于稳定,柴油机转速在新的转速下重新稳定。如果由于油脏,使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象,造成动力活塞下方的高压油泄出到一定程度后,仍不能终止,使动力活塞杆在动力活塞弹簧作用下继续下移,直到通过控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”刻线柴油机发生停机为止。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse(2)联合调节器内油路漏油。如石棉垫、橡胶垫等损坏产生油路漏油,柴油机回手柄后,动力活塞下油腔的工作油除正常回出一部分外,由于油路的漏泄,该处油压继续下降,动力活塞杆继续下移,直至发生停机。(3)滑阀套座装配时上、下间隙过大造成窜动。(4)回手柄时,滑阀、柱塞卡滞在停机位。2、判断及处理:(1)清洗调节器,并更换工作油。(2)检查调节器内油路有无漏泄,查出处所并修理。(3)为了保证油泵齿轮的正常工作,当匀速盘与套座之间的压板固定后,通过压板与中体之间的垫片,来调整套座与中体底面之间的轴向间隙,~。(4)在回手柄时,滑阀、柱塞仍卡在停机位时,查出原因并处理之。 二:柴油机突然停机(柴油机在运转过程中,突然发生停机)1、原因分析:(1),停机油压继电器动作,以保护柴油机使柴油机停机。(2)曲轴箱内气体压力超高,差示压力计动作,柴油机停机,以免产生曲轴箱爆炸事故。(3)柴油机超转速,当达到极限工作转速时,极限调速器动作,通过杠杆系统,使喷油泵齿条推向停油位,柴油机停机。(4)联合调节器自动停车阀线圈失电,阀芯在弹簧力的作用下抬起,打开了动力活塞下油腔与上油腔及油池的通路,动力活塞下油腔的油压下降,动力活塞在弹簧的压力下下移,推动控制拉杆,使喷油泵处停油位,柴油机停机。(5)人为击打紧急停车按钮。2、判断及处理:(1)用手抬复原手柄,如有复位的感觉,说明极限调速器已动作,如经检查无异状后,可重新启机。(2)重新启机后,注意观察机油压力和曲轴箱的压力(由差示压力计的U型管显示),如发现机油压力偏低或差示压力超高,则应设法消除。如在运用途中,在没有确认是因为这些保护装置本身的原因引起误动作的话,决不可以短接这些保护装置,强迫柴油机运转,否则会造成严重机破事故。(3)如在手抬复原手柄后,重新启机时,却仍启不了机。此时可检查自动停车阀的线圈有无断线或短路。 三:柴油机飞车(在回手柄卸载时,柴油机转速飞升,超过极限调速器的动作值)柴油机发生飞车事故,一般总有机件损坏。(1)气门杆发生弯曲。在整个柴油机工作过程中,气门的回座靠气门弹簧的弹力,当柴油机的转速超高时,气门的惯性力也较大,当活塞上移时,气门弹簧力不能使气门及时落座,于是气门被上移的活塞顶撞上,造成气门杆发生弯曲。(2)轴瓦合金层剥离。当柴油机超速时,曲轴颈相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值时,轴瓦的铝合金层发生程度不等的掉块剥离。(3)机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。当柴油机超速时,由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高,使通风机因离心力过大而造成损坏。同样超速也会造成牵引发电机损坏。1、原因分析:柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生。其原因有下列几个方面:(1)联合调节器出现故障,造成司机回手柄降负载时,联合调节器不能及时将控制拉杆拉回,以减小喷油泵的供油量,造成柴油机发出的功率不能完全被主发电机吸收,于是柴油机转速提高。在正常情况下,当柴油机转速上升到1120~1150r/min时,柴油机的超速防护装置——极限调速器动作,通过停车器和杠杆系统,推动控制拉杆,将喷油泵推到停油位,柴油机停机。但如果此时极限调速器失效,柴油机就会飞车。(2)控制拉杆故障。当控制拉杆的移动受阻时,回手柄过程中,联合调节器和极限调速器虽然工作状态良好,但也拉不动控制拉杆,使喷油泵无法减油,造成柴油机飞车。控制拉杆受阻的原因有:①控制拉杆被异物卡住。如司机将工具随手放在机体顶面上,由于机体顶面是倾斜的,最终工具就滑