文档介绍：中文摘要在北京、上海等大城市,快速路大都嵌入在更大的城市普通道路网络中,经常需要通过快速路辅路以及进出口匝道,与各级相交道路之间进行交通转换。由于快速路进出口间距较小,不仅使进出口处交通组织比较复杂,也容易使高峰车流在主辅路进出口处形成拥堵,成为影响快速路通行能力和服务水平的重要因素。本文在国内外研究的基础上,结合国内城市快速路的特点,在分析主、辅路交通流运行特性与相互影响的基础上:通过建立网络模型,探求主、辅路问的影响规律,并根据的评价指标,对主、辅路的服务水平和迟滞、拥堵程度进行预测,从而确定主、辅路之间相互影响的程度,为交通管理等部门提供决策参考信息。本文进行了城市快速路主、辅路交通流影响预测软件的设计、开发。利用软件工程的理论和方法,将软件分成数据处理与信息设置模块、样本训练模块、预测模块与结果分析模块,运用、等编程工具实现了上述模块功能。并以北京市三环联想桥至四通桥外环方向为示例进行了结果对比分析,根据相对误差、平均相对误差、平均绝对相对误差、最大绝对相对误差、相对误差平方和均值平方根、均等系数等几个指标,验证了本文所建的网络模型的有效性。关键词:城市快速路;辅路;进出口;交织区;神经网络北京交通大学硕士学位论文
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髀论文背景与选题意义随着我国国民经济的发展,城市化进程的加快,城市人口、车辆不断增长,对城市交通提出了更高的要求。自年代后期,很多特大型城市如北京、上海、广等地纷纷修建城市快速路。年战ㄉ璨糠⒉剂恕吨谢H嗣窆埠凸冶曜汲鞘规划基本术语标准》,其中对快速路进行了界定:快速路是指“城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称快速路的建设有效地改善了这些城市的交通状况。但随着城市交通量的迅速增长,快速路拥堵现象屡见不鲜,并日趋严重,车辆缓行、拥堵时间逐步增加,影响了快速路作用的发挥。以北京市为例,截止到年氯兴饺诵∑狄汛蛄荆年北京市机动车增加了蛄荆昶骄龀ぢ蚀锏ィ煌髁恳云骄%左右的速度递增在北京、上海等大城市,城市快速路在市区具有重要作用。这些城市的快速路大都嵌入在城市普通道路网络中,经常需要通过快速路辅路以及进出口匝道,与各级相交道路之间进行交通转换。另外,快速路在构造上的最大特点是:进出口间距明显小于高速公路,但快速路进出口同时又是主路与辅路之间相互影响、相互作用的纽带,主、辅路之间车流的交换都需要通过进出口来完成。这不仅使得进出口处交通组织比较复杂,同时在高峰时段,容易造成主、辅路在进出口处交通流的迟滞、拥堵,成为影响快速路通行能力和服务水平的重要因素。快速路主、辅路在进出口处交通流的迟滞、拥堵现汽车专用道”【第一章绪论
论文采用的研究手段象主要分为两种:在快速路进口处排队过长导致的回溢现象影响辅路和与之相关的道路;在出口处排队过长延伸到主路,造成主路交通迟目前,国内对快速路系统的研究侧重于城市快速路控制方法、车流特性、通行能力等方面的研究;对主、辅路交通流的相互影响分析本论文在国内外研究基础上,结合国内城市快速路的特点,在分析主、辅路交通流运行特性与相互影响的基础上,通过建立模型,探求主、辅路间的影响规律,并根据相关的评价指标,对主、辅路的服务水平和迟滞、拥堵程度进行预测,从而确定主、辅路之间相互影响的程度,为交通管理等部门提供决策参考信息。由于交通流具有集合性和统计特征,所以通过对交通流量等总体运行特性分析,从宏观角度对主、辅路之间的相互影响行为进行研究交通系统特别是城市交通系统是典型的复杂系统,而且是一种物理、事理和人理彼此交错杂合的复杂系统。城市快速路系统作为城市交通系统的重要组成部分,同样也是如此。因此,本论文遵循理论与实践相结合的技术路线,在系统工程理论方法指导下,分析了城市快速路主、辅路交通流相互影响因素和前人的研究成果,吸收和借鉴较为成熟的理论,对城市快速路主、辅路以及进出口的交通流数据进行分析与应用:探讨进出口交通量、主辅路交通量与道路服务水平以及平均延误时间的变化关系和相互影响规律;建立快速路主、辅路服务水平与延误对间的预测模型,对模型的输入量进行调查,然后对参数加以标定;从而确定城市快速路主、辅路之间相互影响的程度。本文运用滞、拥堵。辆跟驰理论、行程时间预测、互通立交桥或高架路的进出口匝道交通是一种有效的方法。岷蟤迪至顺鞘锌焖俾分鳌⒏方煌尚显不足。北京交通大学碗上学位论文
论文的主要结构及内容论文的新意流影响预测软件的设计与开发,并以北京三环快速路联想桥至四通桥文所采用的研究手段、论文的新意。第二章:国内外研究综述;分析了国内外的研究现状,在此基础上确定了论文研