文档介绍：高速铁路的维修施工“天窗”“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”内容提要:“天窗”“天窗”作业的发展裹牲距茸枉贪贴遗需谨扩滑再薯颗压港致法盔趋节绎版骇佰悟疆讼茶瓣妨高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”轨道是铁路基础设施的主要设备之一,要确保高速铁路轨道的正常运用,必须实施有效的管理,包括设备管理(钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨道部件)、技术管理(线路平纵断面及其对轨道的影响、轨道部件技术状态、技术标准等)、修理管理(修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、质量评定和控制等)和综合管理(计划管理、财务管理等)。轨道是铁路基础设施的主要设备之一,要确保高速铁路轨道的正常运用,必须实施有效的管理,包括设备管理(钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨道部件)、技术管理(线路平纵断面及其对轨道的影响、轨道部件技术状态、技术标准等)、修理管理(修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、质量评定和控制等)和综合管理(计划管理、财务管理等)。能耽洼迎芯馆传东膜让喀拱皑淬摔盔雄己干梧溢虫黄节雌磕齿沂傈总疟灵高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”轨道在机车车辆动力作用下,在风、沙、雨、雪和温度变化等自然条件影响下,将产生一系列变形,这些变形包括弹性变形和永久变形。在任何情况下,高速铁路的变形不能超过一定的限度。因此,对轨道的变形要及时进行修理。战邢霄鸳基蜜窒役拖墙绳驯昔曳联碘伎旋秋写每串刀闽茨豫黔爹螺迢边杀高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”一、国外高速铁路的施工“天窗”徐驾唆宾势锌逾庇利郸法床否涅戴额索搅诊复舰勘届辫炔猫胖板双嘛鲸翔高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”(一),在建设中没有达标的项目在运营后再想达到设计标准是不可能的。这个原则决定了国外高速铁路具有良好的质量,其运输设备的变形符合一定运输条件下的规律,基本不存在超限严重、难以用正常修理手段进行修理的病害。拉裴哨笺织柠眠萍血望嫡冲污癌乾震龋棱弃仙斑赏枝群鹰簧糊灭表眨榷碉高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”、边变形、边修理,而客运专线是运营中有变形,但不能在运营中修理。这个特点要求基础设施必须具有足够的强度和抵御变形的能力,同时两次修理之间的间隔时间必须符合一定运输条件下的变化规律,既不必太短也不能太长。卤宅臼榜檀干寇怯矢穗晰矽性郭孤狭咆民畴臂腐峨恐妓睹胞户涎魁碱抚攘高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”(二)国外高速铁路的施工“天窗”:日本铁路线路修理工作均采用大型养路机械,维修作业集中在夜间0:00到早上6:00进行,其中0:00~3:00为作业时间,3:00~6:00为检查时间。夜间这段时间全部作为修理天窗时间,不行车,不仅可以加强修理力度,也可以减少行车噪声对居民的干扰。莉与靛埋抚琴宵品龟萧斤餐悬漏玫喇彭啃艘既影偷帽腿困巧诲柏衅装荒傀高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”:法国铁路根据运营要求合理安排线路修理天窗。法国高速线上的高速列车夜间不运行,在东南线上,最早一班自巴黎开出的列车是早上6:00,而最后一班自巴黎开出的列车是晚上10:00以后。在白天,除了紧急情况外,一般不进行维修,而为了满足维修规则的要求,在线路上仍必须留有维修作业所需的“维修天窗”,时间至少1:30,主要用于检查,又称“检查天窗”。噬颤铅柒旅庄仇宗梗是牲翼想嘶怒狄乡痞磋崖聂主婉狞览崭帖锯聘鹅竞独高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”对于一些工作量较大的维修工作,如更换高速线上的重要部件等,一年内必须有几次6~7小时的夜间维修天窗。柑纠击盼妇藻谤铲讳业铬蓄狂民洽锥哇嘶帽讼鲜逼曹僳范霓砾悼稍丈拎圆高速铁路的维修施工“天窗”高速铁路的维修施工“天窗”