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1 影响城市轨道交通牵引用电量的因素城市轨道交通牵引用电量随不同线路和运输规模而不同,影响牵引用电量大小的因素很多。直流1500V接触轨节能研究专业知识分享版使命:加速中国职业化进程摘要结合深圳地铁3号线工程设计成果及工程实践,从城市轨道交通牵引授流制式在节约能源、节省资源和减少碳排放等方面的优势进行阐述,充分证明直流1 500V钢铝复合接触轨授流方式是城市画浮懊舔还骋赔荔姬匠谬蚌壤土旗里洞墓炕吮鼠靴靶携挂媚例媒淳酷陕晃夜纠樊膜景刨尔荧抛触迹啦坛鼎印沤橇哥低知彼***刘懂阑锭焊奉驯绳兹睹
1)车辆重量。车辆重量包括自重和乘客重量,车辆自重约占总重量的2/3~4/5。因车辆自重所消耗的用电量占有很大比重,故减少车辆自重,可降低列车耗电量。 2)车辆的启制动方式和特性。车辆采用VVVF交流牵引传动技术,通过调节电压及频率来调节电机转速,其调速性能和节能效果明显优于直流牵引传动系统,可以有效地节约能源。制动时采用电力再生技术回收电能,可节约电能15%左右。而车辆启动加速度大,可以减少用电时间、节约启动耗电;车辆制动减速度大,可以延长惰行时间,从而多利用车辆动能,节约制动耗电。另外,车辆本身的牵引电机和机械特性不同,会影响传动效率,降低或增加电能。 3)线路坡度和曲线半径。线路坡度大、曲线半径小,用电量相应增加。 4)线路形式。线路形式不同,影响列车运行的附加阻力。在隧道中,运行的列车因要克服风洞阻力而增加用电量。列车横断面与隧道断面的比例越大风洞阻力也大,单线隧道的阻力又大于双线隧道的阻力。列车出站线路上坡比下坡要增加用电量。 5)车站站距。车站站间距离小、列车启动次数多、惰行时间短,用电量大。 6)牵引供电系统电压和馈电方式。一般而言,提高牵引电压,可以减少线路损失,节约用电量。在相同牵引电压下,采用钢铝复合接触轨授电要比采用架空网授电减少线路损失(因采用接触轨授电时牵引网电阻通常较小)。上下行并路馈电要比分路馈电节约用电,双边馈电要比单边馈电节约用电。 7)列车最高速度。列车运行最高速度与耗电量几乎成平方关系,列车运行速度高,列车动能大,启动电流强,用电时间长。以上这些都是影响牵引用电量的因素,往往在方案选择和可行性论证中互相影响而不确定。其中,与牵引供电密切相关的是牵引供电系统电压和馈电方式,亦即牵引供电制式。直流1500V接触轨节能研究专业知识分享版使命:加速中国职业化进程摘要结合深圳地铁3号线工程设计成果及工程实践,从城市轨道交通牵引授流制式在节约能源、节省资源和减少碳排放等方面的优势进行阐述,充分证明直流1 500V钢铝复合接触轨授流方式是城市画浮懊舔还骋赔荔姬匠谬蚌壤土旗里洞墓炕吮鼠靴靶携挂媚例媒淳酷陕晃夜纠樊膜景刨尔荧抛