文档介绍：1 、工程特点及技术、 工程特点新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站,沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百***。之后向西跨过右江后DK291+420 处(阳一平安区间)进入云南境内,经过文山州的富宁县、广南县和丘北县;于弥勒县江边街附近跨南盘江,经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县,在宜良南侧再次跨越南盘江,经过阳宗镇,于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站(D2K733+695 )。 , 。云南段共设11个车站(不含昆明南客站),其中5 个中间站。云桂铁路云南段另含石林板桥站一南昆线石林南站(含车站改扩建工程)新建货车外绕线(单线) , (含石林板桥出站右线疏解)。云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂,区域地质作用剧烈,碳酸岩分布广泛,不良地质特别发育,地质灾害发生频繁,类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象,以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红薪土等特殊岩土。 工程技术质量标准1 、云桂铁路云南段正线主要技术标准:铁路等级:I 级;正线数目:双线;限制坡度:省界至石林板桥9‰,‰。石林板桥至昆明南12‰,困难段25‰;路段旅客列车最高行车速度:200Km/h ,预留250Km/h; 最小曲线半径:一般5500m ,困难4500m; 牵引种类:电力;机车类型:客机动车组ss7E 货机HXD 型;牵引质量:400Ot; 到发线有效长:880m;闭塞类型: 、石林货线主要技术标准:铁路等级:I 级;正线数目:单线;限制坡度:9‰、‰;行车速度:120Km/h; 最小曲线半径:一般1200m ,困难800m; 牵引种类:电力;机车类型:货机HxD2; 牵引质量:4000t; 到发线有效长:880m; 塞闭类型:自动站间闭塞;建筑限界:满足双层集装箱条件。 编制依据1 、《铁路建设工程监理规范》(TB10402 一2007) 2 、《关于印发(铁路建设工程监理规划编制指南)和(铁路建设工程监理实施细则编制指南)的通知》(铁建设(2009)389 号)3 、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424 一2010J1155 一2011)4 、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设(2010)241 号)5 、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752 一2010J1148 一2011)6 、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号)7 、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751 一2010J1147 一2011)8 、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设(2010)241 号)9 、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753 一2010) 10 、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设(2010)241 号)11 、《云桂铁路监理四标监理规划》 12 、《关于开展施工影像采集工作的通知》(云桂云铁工(2010)115 号)13 、建设单位的其他有关专业管理规定2 、 监理工作范围监理四标项日部共管辖施工七标(中铁一局)、施工八标(中铁十九局)两个站前项目指挥部的工程施工,在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表:序号类别工序名称l混凝土及钢筋混凝土土程l)混凝土工程:重要结构、重要部位混凝土灌注;2)预应力混凝土工程:施加预应力过程;3)特殊情况下的混凝土工程:水下混凝土灌注、高强混凝土配制。2桥涵工程1)基础工程:钻孔桩水下混凝土的灌注,打入桩施工工艺试验;2)墩台工程:墩台身混凝土浇筑;3)梁部工程:现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加。3路基工程1)CFG桩、水泥搅拌桩、管桩的主要施工过程2)重力式挡墙;3)锚杆框架梁施工过程。4隧道工程1)初期支护;2)特殊设计地段混凝土浇筑及拱部超挖回填。 ,监理工程师应检查如下内容:1、施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗、检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求,特殊操作人员是否持证上岗。2、检查关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。3、检查是否使用经检验合格的建筑材料、建筑构配件、设备和混凝土(检查有关台帐、质量检验报告等),机械设备是否配套或运行正常。4、检查施工单位是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。。旁站监理人员应