文档介绍：设计
目录
前言 1
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∕D的选择 1
,缸径D的选择 1
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2
P-V图的绘制 2
P-V图的调整 3
P-V图的校核 4
4
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4
5
6
6
质量转换 6
7
5曲轴零件结构设计 10
、结构型式和材料的选择 10
10
10
10
10
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11
12
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13
曲柄臂计算 13
14
14
曲柄臂计算 15
小结 16
参考文献 17
附录 18

前言
大四上学期我们学习了必修课程《汽车发动机设计》,紧接着要开始为期三周的课程设计。每个同学都有不同的设计题目,我们要根据自己的题目来查阅资料,结合所学知识,设计出合理的发动机部件。通过这次课程设计,要培养我们综合运用知识的能力,查阅工具书的能力以及运用计算机的能力。。

平均有效压力:
活塞平均速度:<18 m∕s

四冲程。

水冷。

直列式四缸机。

∕D的选择
。
,缸径D的选择
根据内燃机学的基本计算公式:
(公式1)
(公式2)
(公式3)
其中——发动机的平均有效压力,
——气缸的工作容积, =
——发动机的气缸数目,依题为4
——发动机的转速
——活塞的平均速度,依题取15m/s
——发动机活塞的行程
——发动机气缸直径
——发动机的行程数,依题为4
根据以上的条件代入以上公式,并圆整得:
D=80mm ,S=80mm,, =,n=5625 r/min,,Pe=75kW

通常根据内燃机所用的燃料,混合气形成方式,缸内燃烧过程(加热方式)等特点,把汽油机实际循环近似看成等容加热循环。汽油机的工作过程包括进气、压缩、做功和排气四个过程。在本设计过程中,先确定热力循环基本参数然后重点针对压缩和膨胀过程进行计算,绘制P-V图并校核。

根据参考文献【内燃机学】压缩过程绝热指数=~,初步取=
膨胀过程绝热指数=~,初步取=
根据参考文献【内燃机学】汽油机压缩比,初取11.
根据参考文献【发动机设计】,初取=7
P-V图的绘制
通常情况下,压缩始点的压强在=(~)(P为当地大气压力值),假定外界=,选定= MPa,将压缩过程近似看作绝热过程,由=,并利用PV
=const,可以在excel中绘出压缩过程线。混合气体在气缸中压缩后,经等容加热,利用值可得最大爆发压力值。膨胀过程类似于压缩过程,由=,绘出膨胀线。最后连接膨胀终点和压缩始点。得出理论的P-V图1。简化的条件为:
假设工质是理想气体,其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。
假设工质是在闭口系统中作封闭循环。
假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。
假设燃烧过程为等容加热过程,工质放热为定容放热。
= (公式4)
Pa=, Vs=
,Va=,得Pc=
(公式5)
得Pb=
图1理论P-V图
P-V图的调整
实际的P-V图和利用多变过程状态方程绘制的P-V图还存在一些差别,主要是点火提前角和配气相位的原因。对1图作以下调整:
最大爆发压力: 取理论水平的3/5,,以此值与原图形相交,水平线以上的部分